Geely contro l’approccio fast-food: Li Shufu mette in guardia sulle scorciatoie tecniche

Li Shufu, fondatore e presidente di Geely, è intervenuto al China Automotive Chongqing Forum 2026 con una franchezza rara per il mercato cinese. Ha criticato un approccio in cui l’automobile viene trattata come un prodotto rapido: uscire prima, costruire a meno, vendere più forte — e lasciare le conseguenze al proprietario e all’officina.

Secondo Sina, il discorso non era rivolto a un concorrente specifico, ma a una malattia dell’intero mercato. Li Shufu ha definito pericolosi i tagli produttivi a basso costo, la copia di soluzioni altrui e lo sviluppo guidato dal ritorno finanziario immediato. Un’auto, secondo la sua logica, non può essere paragonata a un gadget o a un’app: è un oggetto costoso pensato per durare anni, da cui dipende direttamente la sicurezza delle persone.

Su questo sfondo, Geely sta ristrutturando la propria architettura. Nel quadro della Taizhou Declaration, l’azienda chiude le entità produttive ridondanti e concentra il capitale attorno a Geely Automobile Holdings Limited. L’obiettivo non è una contabilità più ordinata: meno duplicazioni interne, meno attriti gestionali, più denaro per la base ingegneristica e per tecnologie verificabili.

È significativo che l’avvertimento non sia arrivato sullo sfondo di vendite deboli. A maggio 2026 il Geely Geome Xingyuan è diventato il modello di punta del marchio con 38.751 immatricolazioni e il 43,4 % delle vendite di Geely. L’Atlas L ha aggiunto 13.395 unità, Coolray ha tenuto il 14,4 % del volume, Monjaro si è fermato a 11.099 immatricolazioni. In altre parole, l’azienda parla di disciplina non da una posizione di crisi, ma da una posizione di forza sul mercato.

Per chi acquista auto cinesi in qualunque mercato, questo segnale è particolarmente concreto. I marchi cinesi sono diventati l’alternativa di massa ai nomi europei e giapponesi che si sono ritirati, ma non basta più guardare lo schermo, il prezzo e la garanzia. Conta di più capire se dietro il modello c’è una vera scuola ingegneristica, test di durata, una piattaforma coerente e ricambi disponibili a tre o cinque anni di distanza.

Una novità rapida può vincere la vetrina. Ma un’auto non si compra per una settimana — ed è proprio qui che l’approccio «fast-food» smette di essere un vantaggio.