Lamborghini Revuelto SV: ecco come il V12 diventerà ancora più cattivo
autoevolution.com
Secondo The Supercar Blog, Lamborghini ha mostrato la Revuelto SV ai clienti top il 13 giugno. In arrivo aerodinamica più aggressiva, ala fissa e fino a 1.300 CV.
Lamborghini sembra aver già avviato un lavoro riservato con i futuri proprietari della Revuelto SV. La presentazione ufficiale non c’è ancora stata, ma secondo The Supercar Blog la versione track-oriented della supercar ibrida di punta è stata mostrata ai clienti più importanti del marchio il 13 giugno.
SV, da Lamborghini, non vuol dire un nuovo schermo nell’abitacolo o una pinza freno di colore diverso. Per la Revuelto si attendono un’aerodinamica rivista, un frontale più aggressivo e un’ala posteriore fissa. I prototipi sono già stati avvistati a Imola e su strade aperte, ed è proprio l’ala il segnale più chiaro: Lamborghini sta preparando un’auto che ha bisogno di stabilità ad alta velocità, non solo di un look più cattivo.
Il powertrain dovrebbe restare ibrido: un V12 aspirato abbinato a motori elettrici. Secondo autoevolution, la potenza potrebbe salire fino a circa 1.200–1.300 CV metrici, ovvero circa 1.184–1.282 cavalli meccanici. La Revuelto SV entra così in una fascia in cui non se la gioca più con le supercar tradizionali, ma con le hypercar e con le ibride più estreme di Ferrari.
Per Lamborghini una versione così non serve a fare volumi. La Revuelto standard ha già sostituito l’Aventador ed è diventata la nuova ammiraglia V12, ma i clienti del marchio sono abituati ad aspettarsi versioni più affilate: SV, SVJ, varianti da pista, serie limitate. Sono loro a mantenere viva l’immagine di una Lamborghini che deve essere un po’ eccessiva anche per gli standard delle supercar.
La domanda aperta è la data esatta del debutto pubblico. Secondo le ultime informazioni, la Revuelto SV potrebbe essere ufficialmente svelata già durante la Monterey Car Week di agosto, come modello 2027. Se l’anteprima privata si è davvero svolta, significa che Lamborghini sta già raccogliendo gli ordini prima che la maggior parte del pubblico veda l’auto senza camuffatura.
In questa storia il vero segnale non è il numero della potenza, ma l’ala stessa: la Revuelto non diventa più calma, ma più ruvida, più rumorosa e più vicina alla pista.
