Ford F-150 Raptor: come un affare ad alto chilometraggio è finito in un cambio motore

Comprare un Ford F-150 Raptor con tanti chilometri può sembrare un ottimo affare — finché non si attacca lo strumento di diagnosi. Il proprietario di questo pickup del 2018 lo ha preso con 310.000 km sul contachilometri e la spia Check Engine accesa. All’inizio non si è preoccupato, ma il problema si è rivelato molto più costoso di una riparazione ordinaria.

Secondo il proprietario, durante la marcia il pickup ha iniziato a vibrare, dal vano motore sono arrivati rumori strani e la spia Check Engine ha cominciato a lampeggiare. Poco dopo, il motore ha praticamente ceduto. Il veicolo è rimasto fermo da agosto 2025 e poi è stato trasportato dal Texas al Dave’s Auto Center di Centerville, in Utah.

Sotto il cofano del Raptor c’è un V6 EcoBoost 3,5 litri biturbo da 450 CV e 692 Nm. In condizioni sane, quel motore porta il pickup a 97 km/h in 5,3 secondi, ma in questo caso tutta la dinamica si è fermata sul carro attrezzi. La prima ispezione ha mostrato un coperchio punterie rotto e olio pieno di trucioli metallici. I meccanici hanno ipotizzato lo scenario peggiore: un danno legato alla rottura della distribuzione e a una valvola caduta nella camera di combustione.

Allo smontaggio è stato chiaro che, con ogni probabilità, si era rotta la catena di distribuzione. Aveva danneggiato l’albero a camme di aspirazione lato guidatore, quindi riparare singoli componenti non aveva più senso. Il proprietario poteva scegliere: revisione completa, motore usato, motore OEM nuovo oppure abbandonare il progetto. Ha scelto un OEM nuovo. L’officina ha deciso inoltre di montare turbocompressori nuovi e un nuovo collettore di aspirazione, per non rimontare sul motore appena installato componenti che potevano aver sofferto durante la rottura del precedente.

L’intercooler è stato mantenuto. C’erano dubbi anche sul cambio: il proprietario lamentava problemi nei passaggi di marcia. Ma per verificarlo bisognava prima riavviare il pickup con il nuovo motore. Una volta installato, non sono emerse anomalie serie alla trasmissione, solo codici residui nella centralina, che sono stati cancellati.

Alla prima uscita dopo la riparazione, il Raptor si è comportato di nuovo quasi come un pickup normale: nessuna vibrazione, nessun rumore strano e nessun problema evidente al cambio. Ma questa storia mostra bene il rischio di un « affare » sportivo con chilometraggio enorme. Il prezzo d’ingresso può essere più basso, in compenso motore, turbo, cambio e sospensioni vivono già di tempo preso in prestito. Al vecchio Raptor resta un piccolo dettaglio — un parabrezza incrinato. Accanto al conto del motore nuovo, suona quasi come una buona notizia.

In precedenza, 32CARS.RU aveva riferito che in Michigan sono stati rubati dieci Ford F-150 Raptor appena usciti dalla linea di montaggio.