AMG GT électrique : « Cette voiture n’aurait jamais dû exister »
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Selon Manager Magazin, plusieurs dirigeants de Mercedes estiment que l’AMG GT électrique n’aurait pas dû voir le jour. Les ventes des EQS et EQE se sont effondrées de 90 % et le groupe réoriente ses investissements vers le thermique.
1169 chevaux, 696 kilomètres d’autonomie et 300 km/h en pointe — sur le papier, la Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé électrique semble irréprochable. En interne, l’accueil a été nettement plus froid.
Le magazine économique allemand Manager Magazin (repris par The Autopian) a publié un bilan du mandat d’Ola Källenius, patron de Mercedes-Benz, dans lequel plusieurs dirigeants non identifiés ne mâchent pas leurs mots. « Cette voiture n’aurait jamais dû exister », a lancé l’un d’eux. « Mais il était trop tard pour l’arrêter. » Le développement était trop avancé, et cela ne concerne pas que la berline : deux déclinaisons électriques restent à venir, d’abord un SUV de haute performance, puis une version coupé.
Les racines du conflit se trouvent dans l’échec de la stratégie électrique. Fin 2023, le conseil de surveillance s’est réuni pour examiner les plans 2024 et a constaté que les ventes des berlines électriques EQS et EQE avaient chuté de 90 %. Le développement de ces modèles et de deux SUV apparentés avait coûté environ 5 milliards d’euros, auxquels s’ajoutent des milliards consacrés à la production, au marketing et au reste. Källenius lui-même avait porté ces voitures comme le début d’une nouvelle ère, à l’époque où il dirigeait le développement. « Il était clair alors que ces voitures étaient les plus grands échecs de l’histoire de l’entreprise », se souvient un participant à cette réunion. Peu après, le groupe a recommencé à orienter ses investissements vers les moteurs thermiques.
Les leçons de la première génération EQ ont été tirées. Ces premières électriques affichaient un style clivant et des noms qui rompaient avec la nomenclature habituelle. Le nouveau CLA prend le chemin inverse : il ressemble à une Mercedes ordinaire, il est proposé aussi bien avec un moteur thermique qu’en version 100 % électrique, et la variante 250+ atteint jusqu’à 792 kilomètres en cycle WLTP.
Le modèle à suivre est venu du rival direct. Pendant que Mercedes misait sur un design résolument futuriste, BMW se contentait de produire des électriques — i4 et i7 — et transpose aujourd’hui son style classique sur la plateforme Neue Klasse. L’écart se lit dans les chiffres : depuis le début de l’année, l’électrique représente 11,6 % des ventes de Mercedes, contre 17,7 % chez BMW. Le cap d’une esthétique unique pour toutes les motorisations semble désormais fixé à Stuttgart.
