Lotus Emeya 900 : la version de série bat la Tesla modifiée à Sepang de plus de 7 secondes
lotuscar.com
La Lotus Emeya 900 a bouclé Sepang en 2:20.317, devançant de 7,473 secondes le précédent record électrique établi par une Tesla Model 3 Performance modifiée.
7,473 secondes séparent la Lotus Emeya R+ du précédent meilleur temps connu pour une voiture électrique sur le circuit de Sepang. Le pilote Daniel Lu a bouclé le tour de 5,543 km en 2:20.317, atteignant une vitesse de pointe de 248,8 km/h. La version R+ s’appelle désormais Emeya 900.
Lotus présente ce résultat comme une nouvelle référence pour les véhicules électriques, une formulation qui mérite d’être précisée. Le précédent temps de 2:27.790 avait été réalisé par une Tesla Model 3 Performance modifiée, tandis que l’Emeya est présentée comme une voiture de série en spécification standard. Il ne s’agit donc pas de la comparaison de deux voitures préparées de la même façon et de même catégorie. L’essai a été organisé par Lotus et un distributeur local, et le communiqué ne mentionne aucun règlement indépendant encadrant le record.
L’Emeya 900 à deux moteurs développe 675 kW, soit 905 ch, et 985 Nm de couple. La transmission intégrale et la boîte à deux rapports permettent d’atteindre 100 km/h en environ 2,8 secondes, pour une vitesse maximale de 256 km/h. La batterie d’une capacité totale de 102 kWh accepte une recharge jusqu’à 420 kW.
Au Royaume-Uni, l’Emeya 900 est proposée à partir de 129 990 livres, selon 32CARS.RU.
Un tour rapide montre ce que la motorisation, l’aérodynamique, le châssis et les freins peuvent donner lors d’une seule attaque. Le communiqué ne fournit aucune donnée sur les pneus, le niveau de charge au départ, la température de la batterie ni le rythme sur plusieurs tours consécutifs. Ces paramètres déterminent si un propriétaire pourrait reproduire ce résultat maximal sans surchauffe ni chute brutale de puissance.
Avant de rouler sur circuit avec une telle voiture électrique, il est plus utile de vérifier la pression et l’état des pneus, le niveau de liquide de frein, l’épaisseur restante des plaquettes et les règles de refroidissement après une session. Le record répond à la question de la vitesse maximale de l’Emeya ; le coût de l’usure et la stabilité sur une longue série de tours nécessiteraient un essai à part.
