Lamborghini Lanzador : plus un EV, mais un GT hybride extrême

Lamborghini vient de bouleverser son scénario électrique. Le Lanzador, présenté en 2023 comme le futur premier EV de série de la marque, ne devrait plus être une voiture entièrement électrique. La marque prépare à la place son quatrième modèle sous la forme d’un Gran Turismo extrême à motorisation hybride rechargeable.

Au Goodwood Festival of Speed, le directeur de la ligne Urus, Stefano Cossalter, l’a dit sans détour : « L’an dernier, nous avons décidé que le Lanzador ne serait pas électrique ». Interrogé sur un autre EV de série, il a été encore plus direct : « Nous ne travaillons pas sur un modèle électrique ». Lamborghini ne stoppe pas pour autant ses recherches sur les batteries, les moteurs électriques, la chimie des cellules et le logiciel, mais ses prochaines grandes nouveautés resteront hybrides.

Le nouveau modèle doit toujours se placer entre les supercars surbaissées et l’Urus. Ce ne sera ni une berline classique ni un crossover supplémentaire, mais une « évolution du GT » — un Lamborghini plus pratique, avec quatre places, un coffre et, probablement, une garde au sol rehaussée. Le concept Lanzador proposait déjà cette formule : plus de polyvalence au quotidien que la Revuelto ou la Temerario, sans devenir un Urus miniaturisé.

La principale raison de l’abandon du tout-électrique n’est pas technique, mais émotionnelle. Cossalter reconnaît que les moteurs électriques offrent un contrôle précis de la motricité, notamment roue par roue, mais que les sportives électriques actuelles, selon Lamborghini, épuisent trop vite l’expérience : la puissance est là au démarrage, mais l’engagement retombe ensuite. La marque a aussi étudié les sons artificiels et les changements de rapport simulés, mais juge encore ces solutions insuffisamment convaincantes pour son niveau.

Il y a aussi un argument commercial : les clients Lamborghini, selon Cossalter, « ne veulent pas vraiment d’un EV ». C’est un point sensible pour la marque. Un acheteur Lamborghini paie non seulement pour la vitesse, mais pour le son, les vibrations, le côté théâtral, la réponse du moteur et cette sensation d’excès mécanique. Si une voiture électrique ne procure pas cet ensemble, même un 0 à 100 km/h spectaculaire ne suffit plus à le justifier.

La motorisation du Lanzador de série n’est pas encore confirmée. L’option la plus logique est une architecture PHEV proche, dans l’esprit, de la gamme actuelle de la marque. L’Urus SE utilise déjà un V8 biturbo de 4,0 litres associé à un moteur électrique pour 789 ch et 949 Nm. En théorie, une architecture similaire pourrait servir de base au nouveau GT, mais Lamborghini devra rendre la voiture suffisamment singulière pour qu’elle ne passe pas pour une Porsche, une Bentley ou une Audi déguisée.

Le Lanzador semble donc conserver l’idée d’un Lamborghini plus pratique — mais sans devenir le premier EV de la marque. Plutôt qu’un manifeste électrique, il devient une réponse hybride à une vieille question : un grand GT peut-il être aussi émotionnel qu’une supercar.