Le plan 2030 de Renault : des électriques au prix des hybrides, et la R5 est déjà rentable

Renault veut trancher le grand débat sur l'électrique non pas par l'autonomie, mais par le prix. Son objectif est clair : d'ici 2030, vendre des VE au tarif des hybrides, sans sacrifier la rentabilité. La voie est déjà tracée par les Renault 5, Renault 4 et la nouvelle Twingo : ces modèles compacts s'avèrent plus rentables pour la marque que les Megane E-Tech et Scenic E-Tech, plus grandes et plus chères.

La Renault 5 est devenue l'un des plus beaux succès de la marque en Europe : elle occupe aujourd'hui la quatrième place des VE les plus vendus de la région, et d'ici la fin de l'année l'usine de Douai devrait produire plus de 200 000 voitures. La nouvelle Twingo a elle aussi démarré fort — dans certains pays, elle récolte déjà plus de commandes que sa grande sœur R5. Les prix restent pourtant contenus : la Twingo débute à 18 263 euros et la R5 à 23 856 euros avant aides.

Le patron de Renault Group, François Provost, a expliqué à Les Echos que les marges des R5, R4 et Twingo dépassent celles des Megane et Scenic, alors même que ces dernières appartiennent à un segment plus onéreux. Les raisons sont simples : la baisse des coûts et l'attrait des modèles eux-mêmes. Vendre des VE au prix des hybrides d'ici 2030 ne doit toutefois pas se faire à perte, prévient-il, sous peine de ne plus pouvoir financer de nouveaux projets.

Pour y parvenir, Renault demande à l'Union européenne non pas de supprimer les normes, mais de geler la réglementation automobile pendant 10 ans. La logique de Provost est limpide : en réaffectant un quart des ingénieurs mobilisés par la mise en conformité vers la baisse des coûts, les prix peuvent nettement reculer. D'ici 2030, les VE pourraient coûter comme des hybrides, et les hybrides comme de simples thermiques. Pour Renault, le principal frein à l'achat, c'est bien le prix.

En parallèle, le constructeur transforme ses plateformes en socle pour les modèles d'autres marques. Renault produit déjà le Mitsubishi Eclipse Cross sur base Scenic et la Nissan Micra sur base R5, et l'an prochain Nissan recevra une citadine électrique dérivée de la Twingo. À partir de 2028, Renault assemblera pour Ford une compacte électrique et un crossover sur l'architecture des R5 et R4. Selon le média espagnol Forococheselectricos, il pourrait s'agir des futures Fiesta et Puma.

Contrairement à Ford et Stellantis, qui ouvrent leurs usines européennes aux constructeurs chinois, Renault refuse de céder ses lignes à des marques venues de Chine. La firme assure que ses sites n'ont aucun problème de surcapacité et que ce qui attire les partenaires n'est pas de l'espace de production libre, mais la compétitivité de sa propre technologie.

Si Renault aligne réellement le prix des VE sur celui des hybrides, la vraie question ne sera plus « pourquoi acheter une électrique », mais quel type de motorisation revient le moins cher à l'usage. Pour l'Europe, cela pourrait marquer un tournant — et pour Renault, l'occasion de redevenir le constructeur de voitures populaires et accessibles.