Mercedes GLC Electric : ce n'est pas la demande qui manque, mais la chaîne logistique

Le Mercedes GLC Electric se retrouve dans une situation rare pour un constructeur : la demande est bien là, mais les voitures n'arrivent tout simplement pas assez vite chez les acheteurs. Le problème ne tient pas à un seul maillon — les retards sur les batteries, les faisceaux de câbles et la logistique ont frappé le lancement en même temps, et le nouveau SUV électrique perd du rythme malgré un vif intérêt des concessionnaires.

Selon les chiffres que 32CARS a obtenus auprès du service de presse de la marque, environ 3300 GLC électriques ont été immatriculés en Europe jusqu'à fin mai. C'est modeste pour un modèle de cette catégorie, surtout face au BMW iX3 : le rival n'a lancé ses livraisons qu'environ deux semaines plus tôt, mais approche déjà des 15 500 exemplaires vendus. L'écart tient moins au marketing — BMW a simplement transformé plus vite l'intérêt en livraisons réelles.

Le principal goulot d'étranglement chez Mercedes, ce sont les batteries. Elles devaient initialement provenir de la nouvelle usine CATL de Debrecen, en Hongrie, mais les retards de certification du site ont contraint Mercedes à faire venir les cellules de Chine par bateau. Dans certains cas, ce détour logistique ajoute plus de six semaines, et pour un modèle tout neuf c'est critique : une présentation ne suffit pas à retenir un client si la voiture ne peut tout simplement pas être produite en volume suffisant.

Le second coup a touché le câblage. Des inondations au Maroc ont affecté une usine du fournisseur Kromberg & Schubert, et ce type de composants ne se remplace pas vite : les faisceaux sont fabriqués pour une architecture de véhicule précise, en grande partie à la main, avec leurs propres contrôles qualité. Mercedes reconnaît des difficultés chez un petit nombre de fournisseurs et affirme travailler à normaliser l'approvisionnement.

Le paradoxe, c'est que l'intérêt pour le GLC Electric reste élevé. D'après le réseau de concessionnaires, les commandes couvrent déjà une bonne partie du second semestre, et le délai d'attente approche des six mois. Pour l'heure, l'usine de Brême doit donner la priorité au GLC thermique : plus de 32 000 exemplaires ont été immatriculés en Europe au cours des cinq premiers mois. La ligne tourne en trois-huit, mais l'objectif de porter la part des GLC électriques à la moitié de la production du site paraît désormais fragile.

Pour l'acheteur, tout cela a des conséquences très concrètes. Une longue file d'attente réduit en général la marge de négociation, augmente le risque que la configuration change d'ici la livraison, et fait du délai un élément du contrat. Qui hésite entre GLC Electric, BMW iX3, Audi Q6 e-tron et les futurs SUV électriques de Volvo devrait comparer non seulement l'autonomie et la vitesse de charge, mais aussi la disponibilité réelle de la voiture en concession. Un contrat signé vite, sans date de production claire, protège mal de la déception.

Mercedes n'a pas perdu la demande — il perd sur la vitesse de sa chaîne logistique. Et dans le segment premium des SUV électriques, six mois d'attente deviennent déjà un solide argument en faveur d'un concurrent.