Nouveau BMW X5 : du diesel à l'iX5 hydrogène, BMW mise sur le choix

BMW prépare le X5 de nouvelle génération non pas comme une nouvelle étape vers l’électrification totale, mais comme un grand carrefour technologique. Une seule carrosserie recevra cinq motorisations différentes : essence, diesel, hybride rechargeable, iX5 entièrement électrique et version hydrogène.

L’approche paraît presque provocante face à un marché où certaines marques se hâtent d’annoncer un passage complet à l’électrique pendant que d’autres ramènent discrètement les hybrides. BMW prend une autre voie : laisser à l’acheteur le choix selon le pays, l’infrastructure et les habitudes. Aux États-Unis, pas de diesel, mais on attend la X5 40 xDrive essence, la X5 50e xDrive hybride et l’iX5 60 xDrive électrique. En Europe, le diesel reste important, tandis que l’iX5 hydrogène jouera plutôt le rôle d’une rare vitrine technologique que d’une version grand public.

Selon Road & Track, la X5 40 xDrive essence d’entrée de gamme recevra un six cylindres en ligne 3,0 litres revu, associé à un système hybride léger 48 volts. La puissance avoisine 400 ch et 580 Nm. La X5 50e xDrive hybride rechargeable devrait délivrer 490 ch, et l’iX5 60 xDrive électrique environ 578 ch avec plus de 640 km d’autonomie. La version électrique adopte aussi une architecture 800 volts, censée accélérer sensiblement la recharge.

L’iX5 hydrogène est une autre histoire. BMW développe ses piles à combustible avec Toyota, et la version est attendue après les autres motorisations, vraisemblablement en 2028. Le grand atout de l’hydrogène reste le plein rapide et l’absence d’émissions autres que de la vapeur d’eau. Les inconvénients n’ont pas bougé : réseau ténu, carburant cher, et un marché grand public qui s’est depuis longtemps tourné vers les véhicules à batterie.

Pour l’acheteur, le nouveau X5 ne se résume pas à la liste de motorisations. Toutes les versions devraient partager une carrosserie proche, une électronique plus moderne et un habitacle commun articulé autour de BMW Panoramic Vision et du nouvel iDrive. Autrement dit, BMW ne cherche pas à scinder son public entre « ancienne » et « nouvelle » école, mais à installer tout le monde dans le même X5, avec une mécanique différente sous le plancher et le capot.

L’iX5 électrique peut séduire dans les grandes villes, mais sans réseau de recharge développé ni soutien officiel, les choix les plus réalistes resteront les versions essence et hybride. La X5 hydrogène sera presque certainement un exotique : techniquement impressionnant, mais cantonné à une niche.

BMW ne mise pas sur une seule réponse. Le nouveau X5 montre que dans le segment premium, l’avenir proche ne sera ni tout électrique ni tout thermique, mais mixte.