Renault clôt la vague rétro : plus de revivals après le Twingo

Renault n’a pas l’intention de transformer tout son musée en gamme électrique. Après la R5 E-Tech, la R4 E-Tech et la future Twingo E-Tech, la marque veut stopper la vague rétro et passer à un nouveau langage de design.

La formule a fonctionné. La Renault 5 a ramené la silhouette d’une compacte citadine des années 1970, la Renault 4 est devenue un crossover électrique plus pratique avec des clins d’œil à l’originale de 1961, et la Twingo doit jouer sur le souvenir du premier modèle de 1992. Toutes les trois utilisent la nostalgie non pas comme un décor, mais comme un moyen de se démarquer rapidement dans une mer d’électriques sans visage.

Mais cette stratégie a ses limites. Le patron du design de Renault Group, Laurens van den Acker, l’a déjà expliqué : la mémoire des gens vis-à-vis du passé est sélective, et toutes les vieilles voitures ne déclenchent pas la même réaction que la R5, la R4 ou la Twingo. Inutile donc d’attendre un retour électrique de la Safrane, de l’Avantime ou d’une R17 de série. La R17 Electric Restomod restera plutôt un exercice de design qu’un indice d’une future voiture de série.

Au-delà, Renault devra vendre des électriques sans accroche nostalgique. Après le lancement de la Twingo début 2026, le constructeur se concentrera sur la mise à jour de ses modèles électriques plus grands, dont la famille Megane et Scenic. Ces derniers recevront une plateforme AmpR Medium modernisée avec architecture 800 volts, et d’ici 2027 Renault veut réduire le coût de ses électriques de 40 % grâce aux batteries LFP, à l’échelle de production et à un nombre de pièces réduit.

Pour l’acheteur, cela signifie un changement de priorités. Les modèles rétro vendent de l’émotion et une reconnaissance immédiate, mais une électrique grand public a besoin de prix, d’autonomie, de vitesse de recharge et d’un coût de réparation raisonnable. Surtout en Europe, où Renault doit affronter non seulement Volkswagen et Stellantis, mais aussi les marques chinoises qui cassent les prix.

Renault a bien joué la carte de la nostalgie, mais la marque doit maintenant prouver que son futur sera tout aussi reconnaissable.