Kiinalainen Leapmotor Lafa 5 suuntaa vientiin: MG4 ja ID.3 saavat vakavasti otettavan vastustajan
D.Novikov / 32CARS
Leapmotor on ylittänyt 1,5 miljoonan toimituksen rajan ja vienyt Lafa 5:n Manner-Kiinan ulkopuolelle. Hongkong on ensimmäinen kosketus ulkomaihin.
Leapmotor on ylittänyt 1,5 miljoonan toimitetun auton rajapyykin ja samalla vienyt sähköisen Lafa 5:n Manner-Kiinan ulkopuolelle. Ensimmäinen näyttämö oli Hongkongin autonäyttely, eikä kohde ole sattumanvarainen: merkki testaa jo, miten sen edullinen viistoperä otetaan vastaan kotimarkkinoiden ulkopuolella.
Leapmotorin tahti on kiihtynyt selvästi. Yhtiö toimitti ensimmäisen autonsa kesäkuussa 2019, ensimmäiseen puoleen miljoonaan meni 64 kuukautta, sen jälkeen miljoona täyttyi 12 kuukaudessa ja seuraavat 500 000 yksikköä syntyivät vain kahdeksassa kuukaudessa. Toukokuussa vienti ylitti 20 000 auton rajan ja vuoden ensimmäisten viiden kuukauden aikana se nousi 75 000:een. Merkki toimii nyt yli 40 maassa ja sillä on yli 2 000 myynti- ja huoltopistettä.
Lafa 5 ei ole tässä vain yksi malli lisää valikoimassa. Kyseessä on kompakti, takavetoinen sähköviistoperä, jonka pituus on 4 490 mm, akseliväli 2 735 mm, moottorin teho 180 kW, LFP-akun koko enintään 67,1 kWh ja CLTC-toimintamatka jopa 600–605 km. Kiinassa hinnat liikkuvat välillä 93 800–127 800 yuania, mikä on nykykurssilla suunnilleen 13 900–18 900 dollaria.
Asemoinniltaan Lafa 5 osuu täsmälleen siihen kohtaan, jossa MG4, BYD Dolphin ja Volkswagen ID.3 ovat jo vakiintuneet. 32CARS arvioi, että MG4:n vahvuus on globaalin mallin imago, ID.3:n eurooppalainen merkki ja BYD:n koko sekä akkumaine. Leapmotor vastaa hinnalla, takavedolla, luokkaansa nähden suurella korilla ja Stellantisin tuella — ilman tätä tukea ulospääsy Kiinasta sujuisi paljon hitaammin.
Kasvulla on kuitenkin hintansa. Ensimmäisellä vuosineljänneksellä Leapmotorin liikevaihto kasvoi 10,82 miljardiin yuaniin, mutta marginaali laski 14,9 prosentista 9,4 prosenttiin ja nettotappio levisi 390 miljoonaan yuaniin. Lafa 5:n on siksi tehtävä muutakin kuin kerättävä tilauksia: sen on osoitettava, että vienti voi tuoda oikeaa rahaa eikä pelkkiä näyttäviä toimituslukuja.
Kansainvälisille ostajille kysymys on yksinkertainen. Suorassa valuuttamuunnoksessa hinta näyttää lähes epätodelliselta, mutta kun kuljetus, tullit ja jälleenmyyjän marginaali on lisätty, Lafa 5 ei enää kilpaile budjettimallien kanssa vaan tuontiin tulleita BYD- ja Zeekr-malleja vastaan. Ratkaiseva kysymys on, säilyykö sen hintaetu matkan jälkeen.
