Nissan Qashqai: el eje trasero saldrá de Ávila y el montaje seguirá en Sunderland

Nissan ha adjudicado a su planta española de Ávila la fabricación del eje trasero del Qashqai. La estampación, el ensamblaje del conjunto y la expedición se harán en España, mientras que el crossover seguirá saliendo de la línea de Sunderland, en el Reino Unido. La preparación arranca en septiembre de 2026 y la producción en serie de los ejes está prevista para el primer trimestre de 2028. La nueva carga supondrá entre 40 y 50 empleos, una cifra que dependerá de los volúmenes finales.

La compañía presentó el proyecto en España el 23 de julio. Ávila asumirá el ciclo productivo completo: desde la estampación de las piezas hasta el ensamblaje final del conjunto y su envío al Reino Unido. Será el primer componente de serie que la planta suministre a la fábrica de Nissan en Sunderland. Para un centro especializado en recambios, es apenas el segundo componente destinado a un modelo actual: hasta ahora Ávila fabricaba la cuna del motor del Renault Austral que se produce en Palencia.

Conviene entender bien el alcance del proyecto: Nissan no traslada a España el montaje del Qashqai ni abre allí una nueva línea de vehículos. Ávila seguirá siendo una planta de componentes, y precisamente en 2017 se reconvirtió del montaje de vehículos industriales a la fabricación de piezas. La inversión, el volumen anual de ejes traseros y la lista de versiones del Qashqai a las que irán destinadas las piezas españolas no se han hecho públicos.

El contexto es duro. Una semana antes, el 16 de julio, se supo que Renault pone fin en diciembre de 2026 a sus pedidos a las plantas de Nissan en Ávila y Cantabria. El golpe más fuerte se lo lleva Ávila: según la propia compañía, el socio francés supone alrededor de la mitad de la carga de la fábrica, donde trabajan 450 personas, y algunas fuentes elevan la cifra al 60%. En Cantabria la parte de Renault es de apenas el 5–6%, así que allí la ruptura pasará casi desapercibida.

El proyecto del Qashqai reduce en parte la incertidumbre del centro, pero no aporta carga de serie inmediata: entre la salida de Renault en diciembre de 2026 y los primeros ejes a comienzos de 2028 queda más de un año de transición. Las estimaciones de las pérdidas tampoco coinciden: el comité de empresa hablaba de un centenar de trabajadores de los 450, mientras que la publicación sectorial La Tribuna de Automoción cifraba el excedente en 200–250 empleados si no aparecen nuevos clientes. Con esa segunda cuenta, el nuevo eje cubre alrededor de una quinta parte del problema.

Sunderland mantiene su papel clave en la estrategia europea de Nissan, aunque sus propios planes también se están reescribiendo. En el segundo semestre de 2026 la fábrica fusionará dos líneas infrautilizadas en una sola: en 2025 salieron de allí 273.174 coches, frente a más de medio millón en 2019. La línea liberada se ofrece a fabricantes ajenos: en junio se firmó un memorando no vinculante con la china Chery para producción por contrato a partir del ejercicio 2027.

Algunos proyectos de inversión en Sunderland se han cancelado por completo. Jatco renunció a una planta de sistemas de propulsión eléctricos de 48,7 millones de libras (unos 65 millones de dólares), dimensionada para 340.000 unidades al año y 183 empleos. Y en junio Reuters informó de que Nissan había detenido el desarrollo de un Qashqai eléctrico. Los ejes traseros de Ávila pertenecen al programa vigente del crossover y no suponen el regreso de las inversiones eléctricas canceladas, pero sí muestran que el Qashqai seguirá en los planes de producción de Nissan más allá de 2028.

La dimensión del modelo explica la elección: en julio Nissan anunció cuatro millones de Qashqai vendidos en Europa desde 2006. En ese tiempo el crossover ha reunido más de 110 premios internacionales, entre ellos 20 títulos de «Coche del Año» en distintos países: se diseña en Londres, se desarrolla en Cranfield y Barcelona y se fabrica en Sunderland. Nissan todavía no ha dado las cifras de producción del nuevo taller español, así que es pronto para valorar su efecto en el coste del crossover.