Luces azules de ayuda a la conducción: los modelos nuevos se quedan sin homologación en China

Los propietarios de Li Auto, Nio, Xpeng, Aito y otros coches chinos todavía no necesitan apagar por su cuenta los testigos azules de los sistemas de ayuda a la conducción. El asunto afecta sobre todo a la homologación de modelos nuevos: por ahora, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China no ha publicado ningún documento con reglas para los coches ya vendidos.

Según la prensa especializada china, los organismos de ensayo deben dejar de admitir a homologación turismos con luces azules exteriores. La restricción se vincula a las solicitudes de la próxima serie, la 410, del catálogo estatal de vehículos, aunque la 408 sigue siendo la última publicada oficialmente y no existe ningún texto público con requisitos complementarios para la 410. Geely declaró a Yicai que conoce las nuevas exigencias y cumplirá las normas estatales, y Changan confirmó la información a Red Star Capital.

Estas luces se colocan en los espejos exteriores y en la parte delantera o trasera de la carrocería. Se encienden cuando entra en juego un asistente de navegación u otro sistema avanzado y avisan al entorno de que parte de la conducción la ejecuta la electrónica. No existe un criterio único: el número de luces, su ubicación, el brillo y las condiciones de activación cambian de un modelo a otro.

El primer coche de gran serie con un testigo así fue el Li Auto L9: las entregas arrancaron en agosto de 2022 y la carrocería llevaba cinco luces azules de golpe. Después llegaron Aito, Nio, Xpeng, BYD, Geely y otras marcas, y en el Li Auto L9 del año modelo 2026 es la banda luminosa «Starry Ring» la que se vuelve azul. En la primera mitad de 2026 China sumaba más de 755.000 coches con testigos de conducción automatizada, una tasa de montaje del 7,1%, diez veces más que un año antes.

El motivo de la posible restricción no es una prohibición de los sistemas ADAS. En China está en vigor la norma obligatoria GB 4785-2019, que regula la instalación del alumbrado exterior y de los dispositivos de señalización luminosa. Entró en vigor el 1 de julio de 2020 y sigue oficialmente vigente. Su lista de colores autorizados para las luces exteriores tiene solo cuatro entradas: blanco, amarillo, ámbar y rojo. El azul no aparece, ni tampoco la categoría «testigo de conducción automatizada», y la homologación de la iluminación en China sigue el principio de que «lo que no está expresamente permitido está prohibido». De ahí la zona gris en la que estas luces han vivido varios años.

La idea de mostrar por fuera el estado del piloto automático no nació en China. En 2019 la SAE estadounidense publicó la norma orientativa J3134, que proponía una señal turquesa para los coches en modo automatizado. En septiembre de 2021 el MIIT presentó un borrador de norma sobre dispositivos de señalización luminosa que hacía obligatoria una luz ADS en los vehículos de nivel 3 y superiores, con color, número, posiciones y brillo definidos. Nada de eso llegó a la versión final GB 5920-2024, en vigor desde el 1 de julio de 2025. Es decir, ninguna norma vigente describe ni legaliza el testigo azul.

Aun así, la GB 4785 ya está camino de la revisión. El 28 de abril de 2026 la norma pasó un examen programado con la conclusión «revisar»; el plazo de trabajo previsto es de 16 meses y el documento está en fase de borrador. Entre los redactores figuran el centro de certificación de vehículos de Shanghái, el centro de investigación CATARC, BYD, la empresa Yinwang (la rama automovilística escindida de Huawei) y la empresa conjunta SAIC Volkswagen. La ficha del proyecto no aclara si los testigos específicos de conducción automatizada volverán al texto ni qué color se permitiría, pero el comité de normalización del automóvil ya indicó que en el borrador se discutieron apartados sobre luces ADS.

Este trabajo no debe confundirse con la nueva norma GB 47955-2026 para sistemas combinados de ayuda a la conducción. Se aprobó el 27 de junio y se aplicará desde el 1 de enero de 2027: fija requisitos sobre el funcionamiento de los asistentes, la vigilancia del conductor, el registro de datos y la información al usuario. No incluye ninguna autorización específica de las luces azules exteriores. La dimensión del asunto es notable: según el MIIT, en 2026 los asistentes combinados van en el 70% de los turismos nuevos de China, y la función de navegación NOA en más del 30%.

Para los modelos nuevos la consecuencia está clara: los fabricantes tendrán que cambiar el color de las luces, desactivar la función o retirar los elementos luminosos antes de la homologación. Los primeros afectados son los coches que aún no figuran en el catálogo y solo se están preparando para los ensayos, además de las solicitudes de modificación y ampliación de versiones ya aprobadas.

Con los coches ya fabricados la cosa es más complicada. Según las fuentes, el regulador solo está estudiando las opciones, así que es pronto para hablar de una llamada a revisión obligatoria o de un apagado. Técnicamente, parte de los coches puede ajustarse con una actualización de software si el color lo generan led multicolor. Cuando hay elementos azules independientes, habrá que desactivarlos o sustituirlos. La solución debe venir del fabricante: manipular el cableado por cuenta propia puede provocar fallos en la iluminación y afectar a la garantía.

La discusión sobre las luces azules viene de lejos. Los críticos dicen que de noche deslumbran y distraen, y que a veces se confunden con los intermitentes; algunos conductores se quejan de que con el testigo encendido les cierran el paso más a menudo. Otro argumento es la tentación de tratar la luz como un escudo frente a la responsabilidad y vigilar menos la carretera. Los partidarios responden que la señal es útil para el entorno, porque muestra con honestidad en qué modo circula el coche.

El testigo por sí solo no confirma que haya un piloto automático completo. La mayoría de estos modelos usan sistemas de nivel 2, en los que el conductor sigue vigilando la carretera y responde del manejo del coche. La nueva norma china también define el asistente combinado como un sistema que funciona bajo supervisión permanente del conductor.

Mientras no se publique una aclaración oficial del MIIT, es más correcto hablar de restricciones en preparación para los modelos que se homologuen a partir de ahora que de una prohibición ya vigente para todos los coches de China.