GWM Tank 500 cambia el híbrido por un diésel de 620 Nm y gana 500 kg de arrastre
B. Naumkin / 32CARS.RU
El nuevo cuatro cilindros de 3,0 litros rinde 231 CV y 620 Nm, más par que el V6 de Ford. El Tank 500 pasa de 3000 a 3500 kg de remolque y homologa 7,1 l/100 km. Los precios aún no se conocen.
El nuevo diésel de 3,0 litros de GWM entrega 620 Nm, y para el Tank 500 eso se traduce directamente en más remolque: el todoterreno de chasis de largueros sube de 3000 a 3500 kg, justo lo que ya arrastra el Cannon Alpha. El registro de interés está abierto en Australia y Nueva Zelanda antes del lanzamiento de septiembre, aunque los precios y los acabados definitivos siguen sin anunciarse.
El turbodiésel de cuatro cilindros rinde 231 CV y va asociado a una caja automática de nueve marchas de desarrollo propio y a la tracción total. Frente al 2,4 litros al que sustituye en el Cannon Alpha, la ganancia es de 47 CV y 140 Nm. El V6 diésel del Ford Ranger y el Everest es más potente, con 250 CV, pero se queda 20 Nm por detrás del GWM.
Por cilindrada es el mayor cuatro cilindros diésel del mercado australiano, a la par con los 3,0 litros de Isuzu D-Max, MU-X y Mazda BT-50. Aquellos, eso sí, son bastante más modestos: 190 CV y 450 Nm.
El consumo homologado es de 7,1 l/100 km en el Tank 500 y de 7,3 l/100 km en el Cannon Alpha según el ciclo NEDC. Para el pick-up son 1,6 litros menos que en la versión anterior. El NEDC, sin embargo, refleja mal el consumo con el remolque pesado para el que se creó este motor.
En el Tank 500 aparece otro compromiso. La versión diésel sustituye al híbrido saliente de 347 CV y 648 Nm. El motor nuevo es inferior en ambas cifras, pero está pensado para viajes largos, remolque y una autonomía previsible sin depender de la infraestructura de recarga. En CO2, según GWM, el diésel queda aproximadamente al nivel del híbrido.
32CARS.RU informó anteriormente de que el Tank 500 y el Cannon Alpha diésel forman parte del amplio programa de lanzamientos australianos de GWM para 2026.
El sentido práctico del nuevo diésel lo marcarán el precio y el consumo con carga, no una ventaja de 20 Nm sobre Ford. Pero esos 500 kg extra de remolque son justo el argumento que le faltaba al Tank 500 frente al Ford Everest, el Toyota Prado y el Isuzu MU-X con sus 3500 kg.
