«Batería parlante»: ingenieros alemanes logran que las celdas informen de su estado desde dentro
D.Novikov / 32CARS
Un equipo de la Universidad de Kiel diseñó un chip que envía datos de temperatura desde el interior de una celda sin cableado adicional, con un ahorro estimado del 35% en costes.
El sistema de gestión de batería de un eléctrico suele leer la temperatura con sensores colocados junto a las celdas o en la superficie de los módulos. Si el sobrecalentamiento empieza dentro de una celda, la electrónica puede detectarlo con retraso. Un proyecto de la Universidad Christian-Albrecht de Kiel propone trasladar el sensor directamente al interior de la celda y transmitir los datos sin un cable de señal aparte.
Un chip miniatura lee las mediciones del sensor interno, las convierte en una señal digital y las envía por los mismos terminales eléctricos que ya usa la celda para cargarse y descargarse. Ese principio reduce cables, conectores y el espacio libre que necesita un sistema de control.
Según la estimación de los autores, la solución podría ser alrededor de un 35% más barata que un cableado independiente. Aun así, es un cálculo preliminar para la tecnología, no un ahorro confirmado en un vehículo de serie. Los fabricantes todavía tendrán que demostrar que la electrónica integrada soporta vibraciones, ciclos de carga, cambios de temperatura e interferencias electromagnéticas durante toda la vida útil de la batería.
La principal ventaja es detectar antes un sobrecalentamiento local. Más adelante, al sistema se le podrían sumar sensores de presión o de gases, capaces de captar cambios internos antes de que suba de forma notable la temperatura de la carcasa. Eso le daría a la unidad de control más tiempo para limitar la potencia, cortar la carga o avisar al conductor.
Sin embargo, una «batería parlante» no hace que la celda sea incombustible. Solo amplía el volumen de datos de diagnóstico: la seguridad final sigue dependiendo de los algoritmos de control, el diseño de refrigeración y la velocidad de reacción del vehículo.
Por ahora, la tecnología existe como desarrollo científico publicado. Antes de llegar a los eléctricos, le esperan pruebas de homologación y la adaptación a la producción en masa. El valor práctico llegará cuando el sensor interno pueda funcionar de forma fiable tanto tiempo como la propia celda, sin aumentar el riesgo de fallo de la batería.
