Coches eléctricos chinos en España: el montaje local no significa automáticamente 5.000 € menos
A. Krivonosov
SAIC, Leapmotor y Geely estudian fábricas en España para esquivar los aranceles de la UE a los eléctricos chinos. Pero la rebaja prometida de 5.000 € no cuadra como parece.
Montar un coche eléctrico chino en España puede recortar de verdad varios miles de euros del coste de producción, pero la promesa de una rebaja automática de 5.000 € es demasiado simplista. La UE cobra aranceles adicionales a los eléctricos importados desde China — desde el 17% para BYD hasta el 35,3% para SAIC.
Las medidas afectan a los eléctricos puros y a los modelos con extensor de autonomía de gasolina, pero no a los híbridos enchufables convencionales como el Omoda o el Jaecoo SHS. El origen europeo también influye en el programa español Auto+: para un turismo, la ayuda máxima llega a 4.500 €, y el vendedor debe aportar al menos 1.000 € más.
Ahora bien, el montaje en la UE por sí solo solo representa el 15% de la ayuda máxima — son 675 €. Fabricar el paquete de baterías en Europa suma otros 450 €. En total, la localización aumenta la ayuda en 1.125 € como máximo, no en 5.000 €.
El proyecto más ambicioso anunciado hasta ahora es de SAIC. En Galicia planean construir un complejo valorado en 200 millones de euros con capacidad para 120.000 eléctricos al año y 2.300 empleos creados. La construcción está prevista para 2027, con la puesta en marcha antes de que acabe 2028, aunque las autoridades todavía deben completar trámites portuarios y administrativos: por ahora es un proyecto, no una fábrica en funcionamiento.
Los planes de Leapmotor también suelen presentarse como algo ya decidido, y no lo son. Oficialmente, Stellantis solo está estudiando lanzar el B10 en Zaragoza desde 2026 y un nuevo Opel eléctrico desde 2028. La fabricación del modelo de Leapmotor en Madrid y el traspaso de la planta de Villaverde a la joint venture LPMI siguen en negociación — y el 51% de esa sociedad pertenece a Stellantis, no al socio chino.
El acuerdo entre Geely y Ford en Valencia tampoco ha recibido una confirmación clara. Fuentes del sector han hablado de la compra de la nave Body 3 y de una posible producción sobre plataforma Geely, pero un portavoz de Ford ha declarado que no existe un acuerdo definitivo.
El montaje en España puede reducir la carga arancelaria, recortar la logística y abrir el acceso a una parte extra de la subvención. Pero el precio final depende del grado de localización, del coste laboral, de la batería y de la decisión de cada marca. Por eso «5.000 € más barato» es un efecto económico posible para determinados eléctricos, no un descuento garantizado para cada comprador.
Según 32CARS.RU, Renault también estudia fabricar eléctricos compactos en España.
