Tesla Model 3: la batería LFP más barata envejece mejor, pero sigue perdiendo en autonomía

El Tesla Model 3 básico, con la batería LFP más económica, conservó mejor su capacidad tras 100.000 km que las versiones con baterías basadas en níquel. Pero para quien compra un coche de segunda mano, eso no basta por sí solo: un alto porcentaje de capacidad residual no compensa una capacidad original menor.

La empresa sueca Carla analizó 9.954 diagnósticos de vehículos eléctricos realizados entre 2022 y 2026 con el sistema AVILOO. En el Tesla Model 3 con batería LFP de CATL de 60,5 kWh, el estado de salud medio (SoH) fue del 93,3% tras 100.000 km. La batería de LG Chem con química NMC conservó el 91,5%, mientras que las baterías Panasonic NCA de 77,8 y 52,4 kWh se quedaron en 89,8% y 88,2% respectivamente. La diferencia entre los resultados extremos alcanzó 5,1 puntos porcentuales.

Sin embargo, el porcentaje residual no se traduce directamente en autonomía. Incluso con un 93,3%, la batería LFP de 60,5 kWh dispone de unos 56,4 kWh de capacidad residual estimada. El bloque Panasonic de 77,8 kWh, con un 89,8%, conserva alrededor de 69,9 kWh. Por eso una versión Long Range puede recorrer más distancia, aunque su batería haya perdido una proporción mayor de su capacidad original.

La metodología también tiene límites. El estudio abarca solo los coches que pasaron por un diagnóstico de Carla, no una muestra aleatoria de todos los Tesla Model 3. No se ha publicado la distribución por antigüedad del vehículo, clima, proporción de carga rápida ni número de pruebas por versión. La propia Carla advierte de que una comprobación AVILOO refleja el estado de la batería en el momento del diagnóstico, sin garantizar su vida útil futura.

Al comprar un Model 3 de segunda mano, la química de la batería es solo el primer filtro. Lo que realmente importa es el SoH real de cada coche, la capacidad original de su batería y la autonomía que se necesite: un promedio del 93,3% no sustituye una prueba individual.