BMW iX4 (NA7): el coupé-SUV eléctrico releva al X4 sin opción de gasolina en la recámara
@ringprototypes
BMW prueba el iX4 eléctrico. El X4 de gasolina no tendrá relevo directo: el NA7 arranca en noviembre de 2026 y el M60 xDrive llegará en marzo de 2027.
BMW ha enviado a pruebas el iX4, el heredero eléctrico del X4, que ya no tendrá un relevo directo de gasolina. Para la marca esto va más allá del cambio de motor por batería: es una prueba de la vieja fórmula del coupé-SUV en una nueva época, con menos practicidad, más silueta y ahora también una apuesta por la aerodinámica.
El camuflaje todavía oculta los detalles, pero la imagen general es clara. El frontal se acerca al iX3 Neue Klasse, el techo está más bajo, el voladizo trasero es más corto y el perfil resulta notablemente más deportivo que el de un SUV convencional. BMW lleva tiempo vendiendo estas carrocerías como un estilo aparte — del X6 al X4 y al X2. Esa lógica se traslada ahora al segmento eléctrico.
La producción del X4 actual ya ha terminado. El nuevo modelo, con el índice de fábrica NA7, debe debutar con las versiones iX4 40 xDrive y iX4 50 xDrive en noviembre de 2026. El más potente iX4 M60 xDrive se espera en marzo de 2027.
La parte técnica casi con seguridad estará vinculada al iX3 Neue Klasse. Eso implica arquitectura de 800 voltios, carga rápida en corriente continua de hasta 400 kW y mecánicas similares. Para el iX3 50 xDrive se declaran 463 CV y 641 Nm, un 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y la posibilidad de sumar hasta 275 km de autonomía en 10 minutos en una estación adecuada.
En el iX4 las cifras deberían ser parecidas, pero un techo más caído puede aportar una ligera ventaja en resistencia al aire. En la era de gasolina esta forma solía implicar compromiso: peor visibilidad, menos volumen útil, precio más alto. En un eléctrico, la silueta baja puede ayudar a conservar autonomía sin agrandar la batería, aunque maletero y confort en la segunda fila seguirán pidiendo comparación con el iX3.
La producción no se traslada al estadounidense Spartanburg, donde se fabricaba el X4 anterior, sino a la nueva planta de BMW en Debrecen, Hungría. Allí también se ensambla el iX3. Para Europa tiene sentido; para EE. UU., el traslado puede afectar a la logística y al precio final, sobre todo si cambian los aranceles. El iX4 será casi con seguridad más caro que el iX3.
Si el iX3 50 xDrive en Alemania arranca alrededor de 70.900 euros, la versión coupé podría acercarse al terreno del Audi Q6 Sportback e-tron y del futuro Mercedes GLC electric. El comprador pagará no solo por la plataforma Neue Klasse, sino también por la imagen.
No es un sustituto masivo del antiguo X4, sino un BMW eléctrico de imagen para quien quiere lo nuevo antes que el mercado. El X4 vendía en su día la idea de un crossover que se elige con los ojos. El iX4 comprobará si esa idea sigue en pie sin el habitual motor de gasolina bajo el capó.
