Volkswagen advierte a la UE: sin protección, Europa puede perder ante las marcas chinas

Con motivo del arranque de producción del ID. Polo eléctrico en Martorell, el consejero delegado de Volkswagen, Oliver Blume, pidió una política europea más dura para el sector del automóvil. A su juicio, los fabricantes extranjeros que operan en el mercado de la UE no deberían limitarse a vender coches: tendrían que invertir también en plantas, componentes y desarrollo dentro de Europa. Blume insiste en que no se trata de proteccionismo.

Habla, dice, de condiciones equitativas: «Creo que más bien deberíamos hablar de una política europea de intereses, como la que practican otras regiones del mundo». Para Volkswagen esto ya no es un debate teórico, sino una cuestión de precio en el segmento más sensible — los coches eléctricos asequibles. La compañía mira con especial atención a los híbridos: la UE ya ha impuesto aranceles a los vehículos eléctricos procedentes de China, pero los híbridos enchufables y otros modelos «parcialmente» electrificados se han quedado fuera de esas medidas.

Blume señala que en China esos coches se diseñan y fabrican más barato, lo que obliga a las marcas europeas a competir con vehículos que parten ya de una estructura de costes más baja. La respuesta de Volkswagen son pequeños eléctricos para el gran público. Los nuevos modelos de VW, Cupra y Skoda se ensamblarán en España, con Seat/Cupra al frente del proyecto.

Gracias a la unión del desarrollo y la producción, el grupo prevé ahorrar 600 millones de euros. En esta categoría el precio lo decide casi todo: el comprador no se detendrá a analizar la política de la UE si justo al lado tiene un coche parecido más barato. Según el especialista sectorial Constantin Gall, de EY, la situación actual beneficia sobre todo a los fabricantes extranjeros, más fuertes en la franja baja de precios.

Volkswagen habla de una cuota del 27% en el mercado europeo de eléctricos, pero ni siquiera eso basta para evitar posibles multas por las normas de CO₂ aplicadas a la flota. Las ventas de eléctricos se apoyan ahora en una gasolina cara en pleno contexto de tensiones geopolíticas y en las subvenciones estatales en Alemania y otros países europeos.

En Alemania los coches totalmente eléctricos ya copan en torno a una cuarta parte de las matriculaciones nuevas, en la UE alrededor de una quinta parte. Pero cuanto más se acerca el coche eléctrico al comprador medio, menos dispuesto está este a pagar solo por la idea de cambiar de tecnología. Para Volkswagen la pregunta ya no es quién enseña primero un eléctrico asequible. La pregunta es quién será capaz de fabricarlo barato sin perder producción en Europa.

Según 32CARS.RU, la plataforma SSP ayudará a Volkswagen a reducir el coste de sus futuros vehículos eléctricos.