Cómo Renault abaratará el coche eléctrico: LFP y costes de producción más bajos

Renault quiere reducir el coste de los coches eléctricos para el gran público atacando de frente los gastos de fabricación. Como explicó Cléa Martinet, vicepresidenta de sostenibilidad en Renault y en Ampere, la diferencia de precio con los modelos de combustión se explica en gran medida por el coste de las baterías y de la electrónica. Un diagnóstico difícil de discutir y, sobre todo, un punto de partida realista.

La compañía ya reunió fábricas y proveedores en Francia dentro de una única zona logística, una medida que ayudó a que el Renault 5 resultara más accesible. Sobre esa base, Renault aspira ahora a recortar un 40% los costes de producción de aquí a 2028 en comparación con el primer Megane E‑Tech; si lo consigue, podría inclinar la balanza en el competido segmento compacto.

El plan se apoya en varios resortes: adoptar baterías LFP para distintos modelos, afinar los conjuntos de propulsión eléctrica y simplificar las arquitecturas electrónicas. Martinet apuntó que China domina el suministro de materias primas y componentes para las celdas LFP, una realidad que complica la localización de la cadena. Es una apuesta calculada: el LFP promete ahorros, pero la concentración de la oferta añade fricción.

Renault también cuenta con la fabricación europea de baterías junto a AESC y prepara el escalado del reciclaje de paquetes al final de su vida útil de aquí a 2030. El hidrógeno y los e‑combustibles no se contemplan como solución masiva para turismos, con el foco desplazándose hacia usos comerciales, un enfoque que prioriza tecnologías listas para escalar ahora y no más tarde.

El coste sigue siendo el factor decisivo para muchos a la hora de elegir coche, y Renault espera que esta hoja de ruta acerque el vehículo eléctrico a más bolsillos. Si la ejecución acompaña a la ambición, es un pragmatismo con posibilidades de calar entre los compradores más sensibles al presupuesto.