Subaru beendet das EJ20‑Zeitalter: neuer 3,0‑Biturbo‑Boxer mit Porsche‑Anleihen

Bei Subaru schließt sich das EJ20‑Kapitel: Nach vier Jahrzehnten verabschiedet sich der ikonische Boxermotor. An seine Stelle tritt ein völlig neuer 3,0‑Liter‑Biturbo – größer, stärker und in seiner Anlage auffallend nah am Herz eines Porsche 911. Für die Marke ist das ein spürbarer Schnitt, der dennoch stimmig wirkt.

Subaru verabschiedet den EJ20

Bekannt aus dem Impreza WRX STI und den Rallye‑Legenden von McRae, Sainz und Solberg, hielt sich der EJ20 länger als jeder seiner Rivalen. Seine letzte Bastion war der BRZ GT300 in der Super GT, dort mit 480 PS. Doch die Regeln für 2026 und der Zwang zur Weiterentwicklung führten Subaru folgerichtig zu einer Entscheidung: den EJ auslaufen zu lassen.

Der neue 3,0‑Biturbo: Evolution des Boxers

Subaru hat einen von Grund auf neuen 3,0‑Liter‑Biturbo‑Sechszylinder‑Boxer entwickelt. In der Super GT soll er 450 bis 500 PS liefern, doch die Konstruktion zielt klar weiter: Das Layout passt gleichermaßen zu Sportwagen und größeren 4x4 – denkbar für kommende Ableger von Outback, Forester oder Crosstrek. Das Paket klingt nach mehr als einem reinen Rennstreckenprojekt.

Es ist nicht Subarus erster Sechszylinder‑Boxer – EZ30 und EZ36 prägten die 2000er –, doch die Ingenieure orientieren sich nun stärker an Porsches Philosophie: tiefer Schwerpunkt, direkte Gasannahme, effiziente Aufladung. Ein Ansatz, der der Marke gut zu Gesicht steht.

Kehrt er in den WRX STI zurück

Noch nicht. Beim Tokyo Auto Salon 2026 zeigte Subaru den WRX STI Sport – im Kern ein verfeinerter WRX mit dem 275 PS starken FA24 und wieder mit Handschaltung. Ein vollwertiges STI‑Erbe tritt er damit nicht an, setzt aber ein Signal für die behutsame Rückkehr zu mehr Athletik.

Den neuen 3,0‑Biturbo in ein Serien‑STI zu setzen, wirkt wie der logische nächste Schritt – zumal die Bindung zu Toyota zusätzliche Optionen eröffnet.

Warum der neue Motor an Porsche erinnert

Zwei Turbolader, sechs gegenüberliegende Zylinder, nahe 500 PS, tiefe Einbaulage – zusammen rücken diese Eigenschaften den BRZ GT300 und kommende Modelle in Architektur und Charakter nah an die Formel eines Porsche 911 Carrera. Für treue Fans ist das die Chance, Subaru in einem spürbar gehobenen Sport‑Segment zu erleben.

Subaru schließt eines der emotionalsten Kapitel seiner Geschichte, um Raum für das Nächste zu schaffen. Der neue 3,0‑Liter‑Biturbo‑Boxer könnte zum Wendepunkt werden: Er entfacht den sportlichen Funken der Marke neu und lässt Platz, in einer zunehmend elektrifizierten Ära neue Legenden zu schreiben.