Ford Escort Mk1 RS kehrt zurück: 330 PS, 10.000 U/min und ein halbes Jahrhundert später
Boreham Motorworks
Boreham Motorworks präsentiert auf dem London Concours 2026 die offiziell lizenzierte Ford Escort Mk1 RS Continuation: 2,1 l Saugmotor Ten-K, 330 PS bei 10.000 U/min, nur 895 kg.
Der Ford Escort Mk1 RS ist zurück — nicht als weiterer Restomod, sondern als offizielle Fortsetzung des Klassikers. Boreham Motorworks zeigte das Auto auf dem London Concours 2026 und betont: Das ist ein nagelneuer Escort mit fortgeführten Fahrgestellnummern und einer Lizenz der Ford Motor Company.
Jedes Exemplar bekommt eine komplett neue Stahlkarosserie — alte Spender-Escorts spielen keine Rolle. Die Verwindungssteifigkeit liegt dabei um 50% über dem Originalauto. Äußerlich behält das zweitürige Coupé seine vertrauten Proportionen (3.780 mm lang, 1.703 mm breit, 1.335 mm hoch), doch unter dem Blech wurde fast alles neu gemacht. Der Radstand wuchs um 30 mm mit Blick auf den Renn-Escort Alan Mann von 1968, Motorhaube, Kofferraumdeckel und Innenraum-Trägerteile sind aus Karbon, die Leuchten arbeiten mit LED, die Außenteile aus Metall bestehen aus Aluminium und Edelstahl.
Die Hauptversion heißt Ten-K. Kein Turbo, keine elektrische Unterstützung, sondern ein eigens entwickelter 2,1-Liter-Saugmotor mit vier Zylindern. Er hat einen 16-Ventil-Kopf, Einzeldrosselklappen, einen Karbon-Luftkasten und kann bis 10.000 U/min drehen. Die Leistung: 330 PS. Bei einem Leergewicht von 895 kg dürfte dieser Escort weit bissiger sein, als seine Retro-Silhouette vermuten lässt. Wem der Ten-K zu viel ist, dem bietet Boreham eine Alternative: einen 1,8-Liter-Twin-Cam mit 185 PS und einer Drehzahlgrenze von 9.000 U/min.
Der Ten-K ist an ein fünfstufiges Dogleg-Schaltgetriebe gekoppelt. Die Kraft geht auf eine Hinterachse mit Aluminium-Titan-Komponenten und Sperrdifferenzial. Vorn klassische McPherson-Federbeine, hinten eine sechslenkrige Floating Axle. Die Bremsanlage ist ebenfalls neu: 300-Millimeter-Scheiben mit Vierkolbenzängen vorn, 260-Millimeter-Vollscheiben mit Zweikolbenzängen hinten. Aufgezogen sind 15-Zoll-Felgen mit Yokohama-A052-Reifen — 205/50 vorn und 225/50 hinten. Die klassische seilbetätigte Handbremse bleibt, ganz im Sinne derjenigen, die mit der Hand in die Kurve gehen. Keine Fahrmodi, kein Traktionsregelsystem, keine digitalen Assistenten — genau das Rezept, zu dem die heutigen Puristen zurück wollen.
Das Cockpit folgt derselben Logik: minimal, viel Karbon, analoge Instrumente und weitreichende Personalisierungsoptionen. Auf der Mittelkonsole sitzen zwei Rallye-Chronographen von Breitling — eine direkte Verbeugung vor der Motorsporthistorie des Escort.
Insgesamt entstehen 150 Autos mit Rechts- oder Linkslenkung. Der Einstiegspreis in Großbritannien liegt bei £295.000, in den USA bedeutet das nach aktuellem Kurs rund $388.000. Die Garantie umfasst zwei Jahre oder 20.000 Meilen, also rund 32.000 km.
Das Interessanteste: Boreham will aus dem Escort kein Museumsstück machen. Die Käufer werden ihn zwar als Sammlerstück behandeln, aber seine Technik spricht eine andere Sprache. Er wurde gebaut, um den Motor bis 10.000 U/min zu jagen, nicht um unter einer Plane zu verstauben.
