Peugeot E-208 GTi: elektrischer Hot Hatch gegen Alpine A290

Peugeot feilt weiter am E-208 GTi und formuliert erstmals das Ziel offen: Der neue elektrische Hot Hatch soll den Alpine A290 übertrumpfen, die Performance-Variante des elektrischen Renault 5. In einem Gespräch mit Autocar erklärte CEO Alain Favey, die Ingenieure hätten den A290 als maßgebliche Referenz gesetzt und wollten ihn beim Fahrgefühl und in der Reinheit der Rückmeldungen übertreffen. Die Botschaft ist klar: Peugeot zielt in diesem Segment auf das fahrerisch reizvollste Auto.

Auf dem Papier wirkt die Hardware selbst für 2025 ernst. Auf der Perfo‑eCMP-Plattform von Stellantis aufgebaut, nutzt der E-208 GTi einen E-Motor mit 280 PS (207 kW) und 345 Nm. Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in 5,7 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit ist bei 180 km/h abgeregelt. Für die Handlingeigenschaften gibt es ein mechanisches Sperrdifferenzial und Michelin Pilot Sport Cup 2 in 215/40 R18. Das Paket zielt eher auf spontanes Einlenken und kräftige Traktion als auf reine Geradeaus-Show.

Die Batterie mit 54 kWh (51 kWh nutzbar) soll 350 km nach WLTP schaffen. Am Schnelllader sind bis zu 100 kW möglich; von 20 auf 80 Prozent dauert es unter 30 Minuten. Auch das Fahrwerk wurde gründlich überarbeitet: vorn 355‑mm-Scheiben und Vierkolben-Festsättel, neu abgestimmte Lenkung, Federung mit hydraulischen Anschlägen, die Karosserie um 30 mm tiefer und die Spur verbreitert. Die Spezifikation deutet auf Präzision und Konstanz über längere Etappen – genau dort, wo fahrerorientierte E-Modelle glänzen müssen.

Zugleich wird der GTi zum Abschiedsmodell des aktuellen E-208. Eine neue Generation wird für 2027 erwartet, und ein benzinbetriebener GTi sei aufgrund der Emissionsvorgaben nicht mehr darstellbar, so Favey. Umso mehr wirkt dieser elektrische GTi wie ein entscheidendes Kapitel für Peugeots kleinstes Performance-Modell.