Peugeot GTi: Hybrid bleibt möglich, das zweite Modell ist nicht bestätigt

Peugeot schließt einen Hybrid-GTi nicht aus, verspricht ihn aber auch nicht. Die Variante wird geprüft; was der Marke fehlt, ist die Kombination aus Leistung und Preis, aus der ein echter Hot Hatch entstehen würde. Crossover sind aus dieser Geschichte komplett gestrichen: Das GTi-Emblem gehört bei Peugeot ausschließlich zu Schrägheckmodellen.

Das einzige bestätigte Auto mit diesem Kürzel ist der E-208 GTi. In Großbritannien kostet er 34.995 Pfund, umgerechnet rund 47.200 Dollar, leistet 281 PS und 345 Nm, erreicht 100 km/h in 5,5 Sekunden und schafft bis zu 375 km nach WLTP (mit optionalen Hankook-Reifen; mit den serienmäßigen Michelin Pilot Sport 4S sind es 352 km). Die ersten britischen Auslieferungen starten Anfang 2027.

Zwischen Wunsch und Produktionsplan klafft weiterhin eine Lücke. Im Mai sagte Peugeot-Chef Alain Favey, eine Rückkehr des 308 GTi ergebe „sehr viel Sinn“. In einem Interview vom 5. August wurde er deutlich konkreter: „Ich würde es sehr gerne tun, aber Stand heute lautet die Antwort Nein. Wir haben bislang keine Lösung gefunden, aber wir versuchen es weiter.“ Es ging um die Chancen, einen weiteren GTi unter den sieben neuen Modellen zu sehen, die Peugeot bis 2030 für Europa plant.

Ein reiner Benzin-GTi scheidet wegen der französischen Abgassteuer aus: Der Malus écologique trifft jedes Auto mit mehr als 108 g/km CO2, und ein aufgeladener Hot Hatch bleibt nicht unter dieser Grenze. Ein Hybrid könnte es schaffen, bringt aber zusätzliches Gewicht und höhere Kosten mit — genau die beiden Parameter, die bei einem Kompaktwagen dieser Art entscheidend sind.

32CARS.RU hatte die Technik des Serien-E-208 GTi bereits im Detail beleuchtet. Während Peugeot nach einer Formel für das zweite Modell sucht, wählt der Kunde nicht zwischen einem elektrischen und einem hybriden GTi, sondern zwischen dem E-208 und dem Warten auf ein Auto, das es noch nicht gibt.