Pariser Autosalon 2026: acht Stellantis-Marken, 60 Autos und die Rückkehr des 2CV
D.Novikov / 32CARS
Stellantis verdoppelt seine Präsenz in Paris auf einem 5340 Quadratmeter großen Stand. Citroen zeigt den elektrischen 2CV, der 2028 für weniger als 15.000 Euro kommen soll. BMW und Mini sagen den Salon ab.
Der Pariser Autosalon 2026 stellt zwei gegenläufige Bewegungen nebeneinander. Stellantis baut seine Präsenz gegenüber der Ausgabe von 2024 auf mehr als das Doppelte aus: acht Marken belegen einen 5340 Quadratmeter großen Stand in Halle 6 und zeigen mehr als 60 Fahrzeuge. Gleichzeitig nutzen chinesische Hersteller Paris für den vollen Auftritt vor europäischem Publikum — während BMW und Mini dem Salon kurzfristig abgesagt haben.
Die Messe läuft vom 12. bis zum 18. Oktober auf dem Gelände Porte de Versailles, der Montag gehört Presse und Fachbesuchern, das Publikum kommt ab Dienstag. Für Stellantis treten Alfa Romeo, Citroen, DS Automobiles, Fiat, Lancia, Leapmotor, Opel und Peugeot an — für Opel ist es die Rückkehr nach Paris nach zehn Jahren. Zu den bestätigten Premieren zählt der Lancia Gamma, mit dem die Marke als Hybrid und als Elektroauto aus Melfi in die Mittelklasse zurückkehrt. Daneben steht der Leapmotor B03 mit seiner Europapremiere, begleitet vom Crossover B03X und dem B05 aus der Kompaktklasse. Die Veranstalter wollen das Ergebnis von 2024 übertreffen, als 508.007 Besucher kamen.
Das emotionale Zentrum soll der Nachfolger des Citroen 2CV werden. In Paris zeigt die Marke eine Studie, die dem Serienauto bereits sehr nahe kommt, und das ist keine Vermutung der Presse, sondern die Aussage von Citroen-Chef Xavier Chardon im Gespräch mit der Agentur SP-X. Das Serienmodell kommt 2028 auf den Markt, genau 80 Jahre nach dem Debüt der originalen „Ente“. Es fährt rein elektrisch, wird in Europa gebaut, und den Preis setzt Chardon unter 15.000 Euro an. Die Basis bildet die künftige eCar-Plattform.
Offiziell nicht genannt sind Karosserieform, Abmessungen, Batteriekapazität, Reichweite und der genaue Produktionsstandort — jede Zahl dazu ist verfrüht. Auch die verbreitete Vermutung zur Leapmotor-T03-Plattform lässt sich abhaken, denn Citroen spricht von einer eigenen Architektur und nicht von einem chinesischen Spender. Neben dem 2CV-Nachfolger könnte die Marke die Studie Elo für einen kompakten Van zeigen und bringt ihre aktuelle Palette bis hin zum C5 Aircross mit.
Die zweite Linie der Messe ist die chinesische Expansion, und hier zerfallen die Teilnehmer in zwei Gruppen. BYD, Leapmotor, Changan und Maxus bauen eine bereits vorhandene europäische Präsenz weiter aus. Chery zusammen mit Omoda und Jaecoo sowie Lynk & Co, Zeekr und Li Auto stehen dagegen zum ersten Mal auf der Pariser Bühne, für Li Auto ist es überhaupt der Start in Europa. Toyota, Nissan und Mazda standen am 6. August nicht auf den Ausstellerlisten, Honda, Hyundai und Kia dagegen schon.
Für chinesische Unternehmen geht es auf einer Messe längst nicht mehr nur um Autos, die aus China herangeschafft werden. Chery hat in Barcelona ein europäisches Zentrum mit eigenem Forschungsinstitut eröffnet, zusätzlich zum Entwicklungszentrum in Frankfurt, und fertigt im früheren Nissan-Werk im Bezirk Zona Franca gemeinsam mit dem spanischen Partner Ebro. Nach Paris kommen der Omoda 9, der Jaecoo 7 und der neue Tiggo 3, dessen Produktion in Spanien angesiedelt wird. Zeekr und Lynk & Co stützen sich auf die europäische Infrastruktur der Geely-Gruppe: In Frankreich verkauft Lynk & Co über das Händlernetz von Volvo.
Die auffällige Ausnahme ist BMW. Im Januar hatte der Konzern drei Marken für Paris offiziell bestätigt: BMW, Mini und BMW Motorrad. Im Sommer wurde die Entscheidung zurückgenommen, als Grund gelten die schwachen Zahlen des ersten Quartals. Mit den Bayern verliert Paris den Auftritt der Neue Klasse mit der elektrischen Limousine i3 und dem Crossover iX3.
Eine rein „chinesische“ Messe ist Paris damit nicht geworden. Die größte Ausstellung stemmt das europäische Stellantis, Renault bringt Renault, Dacia, Alpine und Renault Pro+ mit, angekündigt sind Mercedes-Benz, Volkswagen, Hyundai und Kia, und Volvo kehrt nach zwölf Jahren zurück. Doch die Verteilung der Standflächen zeigt, wer derzeit stärker in den europäischen Start neuer Marken und Modelle investiert, und die Absage von BMW unterstreicht dieses Bild nur. Das endgültige Verhältnis wird sich zeigen, sobald die vollständige Liste der Aussteller und Premieren näher am Messestart erscheint.
