Mitsubishi Pajero: Der Leiterrahmen ist zurück, Pick-up-Ruckeln aber nicht erwünscht

Der neue Mitsubishi Pajero kehrt zu einem vollwertigen Leiterrahmen zurück, doch grobe Pick-up-Manieren sollen die Käufer trotzdem nicht ertragen müssen. Im aktuellen Teaser zeigte der Hersteller den Unterboden des Geländewagens und bestätigte das System S-AWC. Die Hauptaufgabe der Ingenieure besteht darin, die Steifigkeit und den langen Federweg, die im Gelände nötig sind, mit einem angenehmen Komfort auf der Straße zu verbinden.

Als Basis dient dem Pajero der robuste Rahmen des Pick-ups Mitsubishi Triton, der in manchen Märkten als L200 bekannt ist. Innenraum sowie Vorder- und Hinterradaufhängung wurden dagegen eigens für den Geländewagen entwickelt. Mitsubishi verspricht weniger Wanken und Vibrationen auf unebener Fahrbahn, ohne dabei die Stabilität bei harten Stößen und großen Geländeunterschieden zu verlieren.

Eine wichtige Bestätigung betrifft den Einsatz von Super-All Wheel Control. S-AWC koordiniert den Allradantrieb mit der Elektronik des Fahrzeugs und optimiert so Traktion, Fahrverhalten und Stabilität auf unterschiedlichen Untergründen. Details zum Getriebe, zu den Geländeprogrammen, zur Bodenfreiheit und zur Wattiefe nennt Mitsubishi bislang noch nicht.

Die Rückkehr zum separaten Rahmen verändert die gesamte Philosophie des Pajero. Die dritte Generation von 1999 wechselte zu einer selbsttragenden Karosserie mit integrierten Verstärkungen, während das neue Modell wieder auf eine Pick-up-Architektur setzt. Über die erste offizielle Bestätigung des Modells und seine Herbstpremiere hatte 32CARS.RU bereits berichtet.

Die Weltpremiere des neuen Pajero ist für Herbst 2026 geplant. Bislang hat Mitsubishi den Triton-Rahmen, eine eigene Federung und S-AWC bestätigt, aber weder Motor noch Abmessungen, Verkaufsmärkte oder Preis genannt. Die entscheidende Frage ist deshalb nicht mehr die Geländetauglichkeit, sondern ob es dem Leiterrahmen-SUV gelungen ist, den Komfort früherer Generationen zu bewahren.