GWM Tank 500 und Cannon Alpha: 620-Nm-Diesel und mehr Anhängelast ab September
B. Naumkin / 32CARS.RU
Der neue Dreiliter-Vierzylinder liefert 620 Nm und damit mehr Drehmoment als Fords V6. Der Tank 500 zieht künftig 3500 statt 3000 kg, der Verbrauch soll bei 7,1 l/100 km liegen. Preise nennt GWM noch nicht.
Der neue Dreiliter-Diesel von GWM liefert 620 Nm, und für den Tank 500 bedeutet das unmittelbar mehr Anhänger: Der Leiterrahmen-SUV steigt von 3000 auf 3500 kg — genau so viel, wie der Cannon Alpha bereits zieht. Die Interessentenregistrierung läuft in Australien und Neuseeland, der Marktstart folgt im September. Preise und finale Ausstattungen nennt GWM noch nicht.
Der Vierzylinder-Turbodiesel leistet 231 PS und arbeitet mit einer selbst entwickelten Neunstufenautomatik und Allradantrieb. Gegenüber dem 2,4-Liter, den er im Cannon Alpha ablöst, sind das 47 PS und 140 Nm mehr. Der Diesel-V6 im Ford Ranger und Everest ist mit 250 PS stärker, bleibt beim Drehmoment aber 20 Nm hinter GWM zurück.
Beim Hubraum ist es der größte Vierzylinder-Diesel des australischen Marktes, gleichauf mit den Dreiliter-Aggregaten von Isuzu D-Max, MU-X und Mazda BT-50. Deren Werte fallen mit 190 PS und 450 Nm allerdings deutlich bescheidener aus.
Der Verbrauch soll beim Tank 500 bei 7,1 l/100 km liegen, beim Cannon Alpha bei 7,3 l/100 km nach NEDC. Für den Pick-up sind das 1,6 Liter weniger als bisher. Über den Verbrauch mit schwerem Anhänger, für den der Motor gebaut wurde, sagt der NEDC allerdings wenig aus.
Beim Tank 500 entsteht ein anderer Kompromiss. Die Dieselversion ersetzt den auslaufenden Hybrid mit 347 PS und 648 Nm. Der neue Motor ist bei beiden Werten schwächer, dafür aber auf lange Strecken, Anhängerbetrieb und planbare Reichweite ohne Ladeinfrastruktur ausgelegt. Beim CO2 liegt der Diesel laut GWM ungefähr auf Hybrid-Niveau.
32CARS.RU berichtete zuvor, dass die Dieselversionen von Tank 500 und Cannon Alpha zum umfangreichen Australien-Programm von GWM für 2026 gehören.
Was der neue Diesel praktisch taugt, entscheiden Preis und Verbrauch unter Last — nicht der Vorsprung von 20 Nm auf Ford. Die zusätzlichen 500 kg Anhängelast sind für den Tank 500 aber genau das Argument, das ihm gegen Ford Everest, Toyota Prado und Isuzu MU-X mit ihren 3500 kg bisher fehlte.
