Porsche Cayenne Turbo Electric: vier Durchfahrten unter dem größten Flugzeug der Welt (170+ mph)

Der Porsche Cayenne Turbo Electric sollte das Flugzeug nicht überholen, sondern mehrere Minuten lang in einer schmalen aerodynamischen Zone zwischen den beiden Rümpfen bleiben. Zu großer Abstand hätte das Auto in den Strahlstrom der sechs Triebwerke gebracht, zu geringer Abstand ein Kollisionsrisiko mit dem Fahrwerk bedeutet. Die Fahrten waren also eher ein Präzisions- und Stabilitätstest als ein gewöhnliches Rennen.

Der Test fand auf dem Mojave Air and Space Port in Kalifornien statt. Das Stratolaunch-Flugzeug Roc hat mit 385 Fuß – rund 117,3 Metern – eine Rekord-Spannweite. Sein maximales Startgewicht liegt bei etwa 590 Tonnen, und die sechs Triebwerke erzeugen zusammen 154 Tonnen Schub.

Stratolaunch-Ingenieure berechneten, dass direkt hinter dem Fahrwerk, aber vor dem Heck, eine kleine ruhige Luftzone existiert. Sie bewegt sich mit Roc mit, weshalb der Porsche-Fahrer ständig genauen Abstand und genaue Geschwindigkeit halten musste. Insgesamt fuhr der Cayenne Turbo Electric viermal unter dem Rumpf von Roc hindurch – zweimal beim Start und zweimal bei der Landung – und blieb dabei jedes Mal unbeschädigt.

Laut Porsche erklärte Werksfahrer Patrick Long, der Tacho habe mehr als 170 mph gezeigt – über 274 km/h. Dabei kam ein Prototyp zum Einsatz, während die Serienversion des Cayenne Turbo Electric mit 260 km/h Höchstgeschwindigkeit angegeben wird. Die Ergebnisse der Fahrten lassen sich also nicht automatisch als neue technische Angabe des Serienfahrzeugs werten.

Patrick Long beschrieb es so: „Das war wahrscheinlich einer der intensivsten und konzentriertesten Momente meines Lebens. Wir vertrauten den Berechnungen, und ich wusste, dass ich mich auf den Cayenne und die Roc-Piloten verlassen konnte – wir waren ein gutes Team. Wir sind langsam gestartet, mit voller Batterie: Ich habe minimale Leistung genutzt und das Auto genau dort gehalten, wo es sein musste, weil ich wusste, dass die Leistungsreserve reichen würde, um die Position unter allen Bedingungen zu halten.

Die eigentliche Beschleunigung begann, als alle sechs Triebwerke auf Touren kamen. Nach 100 mph habe ich Boost aktiviert und alles genutzt, was der Cayenne hergab, während ich dicht am Fahrwerk blieb. Es war ein unglaubliches Gefühl – der Klang der sechs Triebwerke war überwältigend, und ich spürte, wie die Turbulenz das Auto traf, aber es blieb völlig stabil, selbst nachdem Roc abgehoben hatte und die Triebwerksdüsen direkt nach unten auf mich und den Cayenne zeigten. In diesem Moment warf ich einen Blick auf die Geschwindigkeit – sie zeigte etwas über 170 mph, dann nahm ich den Fuß vom Gas.“

Der Cayenne Turbo Electric leistet im Normalmodus 857 PS, mit Launch Control bis zu 1156 PS und 1500 Nm. Der Sprint auf 100 km/h dauert 2,5 Sekunden. Das Leergewicht liegt bei 2645 kg, damit war das Auto schwerer als die meisten Supersportwagen, doch der tiefe Schwerpunkt und die aktive Aerodynamik halfen, die Stabilität zu sichern.

In Deutschland kostet das Modell ab 165.500 Euro inklusive Mehrwertsteuer. Eine Batterie mit 113 kWh ermöglicht bis zu 624 km nach WLTP, und das Laden von 10 auf 80 % dauert bei bis zu 400 kW rund 16 Minuten.

Der Stunt selbst beweist nicht, dass ein schweres Elektroauto in der Nähe eines beliebigen Flugzeugs sicher ist. Route, Position des Autos und Aerodynamik von Roc wurden vorab von Experten berechnet, der Test fand auf einer gesperrten Startbahn statt, und am Steuer saß ein ehemaliger Porsche-Werksfahrer. Der praktische Wert der Demonstration beschränkt sich darauf, die Stabilität des Prototyps bei sehr hoher Geschwindigkeit zu bestätigen – alles Weitere gehört zu einer sorgfältig inszenierten Werbeaktion.