China-E-Autos in Spanien: Lokale Montage bedeutet nicht automatisch 5.000 Euro weniger
A. Krivonosov
SAIC, Leapmotor und Geely prüfen spanische Werke, um EU-Zölle auf China-E-Autos zu umgehen. Doch der versprochene Rabatt von 5.000 Euro rechnet sich anders als behauptet.
Die Montage eines chinesischen E-Autos in Spanien kann die Herstellungskosten tatsächlich um einige Tausend Euro senken, doch das Versprechen eines automatischen Preisnachlasses von 5.000 € ist zu einfach gedacht. Die EU erhebt auf aus China importierte E-Autos zusätzliche Zölle — von 17 % für BYD bis 35,3 % für SAIC.
Die Maßnahmen betreffen reine Elektroautos und Modelle mit Benzin-Reichweitenverlängerer, nicht aber gewöhnliche Plug-in-Hybride wie den Omoda oder den Jaecoo SHS. Die europäische Herkunft wirkt sich auch auf das spanische Förderprogramm Auto+ aus: Für einen Pkw liegt die Höchstförderung bei 4.500 €, mindestens weitere 1.000 € muss der Verkäufer beisteuern.
Allerdings macht die reine Montage in der EU nur 15 % der Höchstförderung aus — das sind 675 €. Die Batteriezellfertigung in Europa bringt weitere 450 €. Insgesamt erhöht die Lokalisierung die Förderung also um maximal 1.125 €, nicht um 5.000 €.
Das bisher größte angekündigte Projekt stammt von SAIC. In Galicien ist ein Komplex im Wert von 200 Millionen Euro mit einer Kapazität von 120.000 E-Autos pro Jahr und 2.300 neuen Arbeitsplätzen geplant. Der Baubeginn ist für 2027 vorgesehen, die Inbetriebnahme bis Ende 2028 — wobei Hafen- und Genehmigungsverfahren noch ausstehen: Bislang handelt es sich um ein Projekt, nicht um ein laufendes Werk.
Auch die Pläne von Leapmotor werden oft als beschlossene Sache dargestellt, obwohl sie es nicht sind. Offiziell prüft Stellantis lediglich, ob der B10 ab 2026 in Saragossa und ein neuer elektrischer Opel ab 2028 gebaut werden sollen. Die Fertigung des Leapmotor-Modells in Madrid und die Übergabe des Werks Villaverde an das Gemeinschaftsunternehmen LPMI sind noch Verhandlungssache — 51 % dieses Joint Ventures gehören Stellantis, nicht dem chinesischen Partner.
Auch der Deal zwischen Geely und Ford in Valencia ist nicht eindeutig bestätigt. Branchenquellen berichteten vom Kauf der Halle Body 3 und einer möglichen Fertigung auf Geely-Plattform, doch ein Ford-Sprecher erklärte, es gebe noch keine endgültige Vereinbarung.
Die Montage in Spanien kann die Zollbelastung senken, Logistikkosten sparen und Zugang zu einem größeren Teil der Förderung eröffnen. Der Endpreis hängt aber von der Tiefe der Lokalisierung, den Arbeitskosten, der Batterie und der Entscheidung der jeweiligen Marke ab. „5.000 € günstiger“ ist damit ein möglicher Effekt bei einzelnen E-Autos — kein garantierter Rabatt für jeden Käufer.
Wie 32CARS.RU bereits berichtete, erwägt auch Renault den Bau kompakter E-Autos in Spanien.
