Suzuki Xbee: Der Turbo ist weg, ein ruhigerer Mildhybrid übernimmt
Suzuki
Der überarbeitete Suzuki Xbee tauscht seinen 99-PS-Turbo gegen einen 1,2-Liter-Mildhybrid mit CVT. Die Leistung sinkt auf 80 PS, doch der Charakter wird gelassener.
Nach einer umfassenden Überarbeitung hat Suzuki eines der Markenzeichen des bisherigen Xbee gestrichen — den Turbomotor. Statt des 1,0-Liter-Aggregats mit 99 PS und Sechsstufenautomatik kommt nun ein atmosphärischer Dreizylinder mit 1,2 Litern Hubraum, Mildhybrid-Unterstützung und CVT-Getriebe zum Einsatz. Die Leistung des Benzinteils sinkt auf 80 PS, das Drehmoment von 150 auf 108 Nm.
Auf dem Papier wirkt der Wechsel wie ein Rückschritt, und der Test bestätigt das teilweise. In der Stadt beschleunigt der Xbee ohne die frühere Spontaneität, und nach dem Abbremsen auf der Autobahn braucht er länger, um wieder auf Reisegeschwindigkeit zu kommen. Das CVT verstärkt das Gefühl der gedehnten Beschleunigung, besonders zwischen 40 und 60 km/h. Dafür wirkt der Wagen insgesamt gelassener.
Der Autor des japanischen Tests verglich den Xbee mit einem alten Citroën GS: wenig Leistung, aber sobald das Tempo steht, hält er es souverän, bleibt leise und ermüdet den Fahrer im Alltag nicht. Das ist eine subjektive Einschätzung, doch sie beschreibt den Prioritätenwechsel treffend — das Modell zielt nun nicht mehr auf zügige Beschleunigung, sondern auf komfortables Alltagsfahren.
Der frontgetriebene Xbee verbraucht nach WLTC 22,8 km pro Liter, was etwa 4,4 l/100 km entspricht. Die Version Hybrid MZ startet in Japan bei 2.335.300 Yen (rund 14.300 Dollar), die Allradversion bei 2.500.300 Yen (rund 15.400 Dollar). Suzuki hat außerdem adaptiven Tempomaten, Spurhalteassistenten, Totwinkelwarner und ein sieben Zoll großes digitales Kombiinstrument ergänzt.
Ganz ohne fragwürdige Lösungen kommt der Umbau nicht aus. Wegen der fast senkrechten Windschutzscheibe fällt es schwer, eine hoch hängende Ampel zu erkennen, die helle Drehzahlmesser-Skala lässt sich nicht ideal ablesen, und Brake Hold muss nach jedem Neustart erneut aktiviert werden. Auch das gewohnte dreifache Blinken beim kurzen Antippen des Blinkerhebels fehlt.
Schneller oder sportlicher ist der Xbee nicht geworden, dafür bleiben die kompakten Abmessungen, der geräumige Innenraum und das wiedererkennbare Äußere erhalten. Mit dem neuen Motor hat er sich noch weiter vom klassischen kleinen SUV entfernt und ist zu einem Stadtauto geworden — für alle, denen Ruhe, Komfort und eigener Charakter wichtiger sind als reine Leistung.
32CARS.RU berichtete zuvor, dass Suzuki für 2027 ein Stadt-Elektroauto für unter 20.000 Dollar plant.
