Mazda-Patent: Neuer MX-5 oder Serien-Iconic SP mit Flügeltüren?

Mazda schürt erneut das Interesse an leichten Sportwagen mit Benzinmotor — und das nicht mit einer Präsentation, sondern mit Patenten. Die Unterlagen beschreiben ein kompaktes Auto mit vorn längs eingebautem Vierzylinder, Hinterradantrieb, offener Karosserie und ungewöhnlichen Flügeltüren. Die eigentliche Frage lautet damit nicht mehr, ob Mazda einen Sportwagen plant, sondern ob es sich um einen neuen MX-5 handelt oder um einen spektakuläreren Nachfolger der Iconic SP-Idee.

Auf den ersten Blick wirken die nach oben öffnenden Türen wie eine Design-Provokation. Für den MX-5 grenzt das fast an Ketzerei: Das Modell stand jahrzehntelang für Einfachheit, geringes Gewicht und ehrliche Mechanik ohne Theater. Im Patent erklärt Mazda das Konzept jedoch mit einer technischen Aufgabe. Die schräge Scharnierlinie verbindet die Struktur der A-Säule und des Türausschnitts mit der oberen Aufnahme der Vorderradaufhängung. Die „Flügel“ sind also nicht fürs Blechle vor dem Café gedacht, sondern sollen die Karosseriesteifigkeit erhöhen.

Bei einem offenen Auto ist das besonders wichtig. Ein Roadster hat kein Dach, das als tragendes Element wirken könnte, weshalb Ingenieure die Steifigkeit anders erkämpfen müssen — über Schweller, Stirnwand, Verstärkungen und Säulen. Das Patent beschreibt zusätzliche Streben, die Kräfte von den Fahrwerksaufnahmen in die verstärkte Zone des Türausschnitts leiten, sowie ein Pressteil, das wie eine große Strebe zwischen den vorderen Karosserieecken und der Stirnwand wirkt. Mazda versucht offensichtlich, Steifigkeit zu gewinnen, ohne grob an Gewicht zuzulegen.

Spannend ist, dass die Zeichnungen nicht nur an einen künftigen MX-5 erinnern, sondern auch an das Iconic-SP-Konzept von 2023. Es hatte genau solche Proportionen: lange Motorhaube, kompakte Kabine und eine markante Seitenscheibenlinie. Mazda hatte bereits Interesse an der Wankeltechnik gezeigt, doch eine Serienumsetzung bleibt anspruchsvoll. Ein klassischer Benzin-Vierzylinder wirkt im Patent daher als die realistischere Option für die Fertigung.

Für den Markt ist das eine seltene gute Nachricht. In einer Ära schwerer Elektro-Crossover und Hybrid-SUVs wirkt ein kompakter, hinterradgetriebener Sportwagen mit Verbrennungsmotor fast wie ein Anachronismus — doch genau auf solchen Autos hat Mazda seinen Ruf aufgebaut. Beim MX-5 ging es nie um Leistung, sondern um Gewicht, Balance, Sitzposition, mechanisches Feedback und Straßenkontakt. Wenn die neue Konstruktion diese Philosophie bewahrt und dabei moderne Sicherheitsvorgaben erfüllt, verzeiht man die ungewöhnlichen Türen gern.

Ein Serienmodell ist damit noch nicht garantiert: Patente schützen oft Ideen, die nie ans Band gehen. Doch die technische Logik dahinter zählt. Mazda will seinen nächsten Sportwagen offenbar nicht in ein schweres Gadget auf Rädern verwandeln, sondern sucht einen Weg, Benzinmotor, Hinterradantrieb und ein leichtes Karosseriekonzept zu bewahren — selbst wenn die klassische Miata dafür lernen muss, ihre Türen nach oben zu öffnen.