Avatr in Griechenland: Changan, CATL und Huawei starten ihre Europa-Offensive
D.Novikov
Avatr unterzeichnet einen Vertrag mit Autohellas und tritt damit in den griechischen Markt ein. Griechenland wird zum Testlauf für chinesisches Premium in Europa.
Die chinesische Premiummarke Avatr tritt offiziell in den griechischen Markt ein. Das Unternehmen hat einen Vertrag mit Autohellas geschlossen — einer großen Automobilgruppe, die in Griechenland, auf dem Balkan, in Zypern und in Portugal Vertrieb, Einzelhandel, Langzeitmiete und Mobilitätsdienste anbietet.
Für Avatr ist das ein weiterer Schritt der europäischen Expansion. Die Marke entstand als Gemeinschaftsprojekt von Changan Automobile, CATL und Huawei: Changan verantwortet die Fahrzeugplattform, CATL liefert die Batterien, Huawei steuert digitales Cockpit und Fahrerassistenz bei. In Europa zählt dieses Trio mindestens so viel wie das Design — chinesische Marken müssen nicht nur über den Preis verkaufen, sondern auch Software, Service und Händlervertrauen liefern.
Autohellas wirkt als Partner schlüssig. Über das Velmar-Netz arbeitet die Gruppe bereits mit Ford, Opel, Volvo, Hyundai, Kia, BMW und MINI zusammen. Auch Changan ist kein Unbekannter: In Griechenland verkauft die Gruppe schon die Deepal-Modelle S07 und S05. Jetzt kommt Avatr dazu — und zielt auf das teurere, technologielastigere Segment.
Die globalen Pläne sind ambitioniert: Bis 2030 will Avatr 800.000 Verkaufseinheiten pro Jahr erreichen, davon 40% außerhalb Chinas. Die Präsenz soll auf über 110 Länder und Regionen wachsen. Aktuell ist die Marke nach eigenen Angaben in mehr als 40 Ländern vertreten und schreibt im Auslandsgeschäft bereits schwarze Zahlen.
Im Modellprogramm gibt es Limousinen und Crossover, das nächste wichtige Produkt ist der 07L — ein Luxus-Familien-SUV, entwickelt zusammen mit Huawei Qiankun. Erwartet werden ein 896-Kanal-LiDAR von Huawei und das intelligente Fahrsystem ADS. Der aktuelle Avatr 07 kostet in China zwischen 219.900 und 279.900 Yuan — umgerechnet etwa 32.410 bis 41.250 US-Dollar zum aktuellen Kurs.
Spannend für Europa ist nicht der Markteintritt selbst, sondern der Preis nach Zulassung, Logistik, Steuern und Händlermarge. Avatr trifft hier nicht nur auf Tesla, BMW, Mercedes und Volvo, sondern auch auf andere chinesische Marken, die ihren Platz im Kopf der Kunden schon belegt haben. Griechenland ist nicht das Endziel, sondern ein Test: Kann sich chinesisches Premium in Europa als ganz normale Wahl etablieren — und nicht nur als Exot?
