Manhart MH4 900: seltener BMW M4 CSL klettert auf 922 PS und Supersportler-Niveau
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Manhart hat den seltenen BMW M4 CSL auf 922 PS und 1.190 Nm gebracht und das limitierte Coupé damit gefährlich nah an die Supersportler-Welt geschoben.
Manhart hat sich erneut den BMW M4 CSL vorgenommen und das seltene Coupé in den MH4 900 verwandelt. Diesmal geht es nicht um optische Spielereien, sondern um die Zahlen unter der Haube: 922 PS und 1.190 Nm.
Basis ist der M4 CSL, die leichtere und schärfere Variante des regulären M4 Coupé. Ab Werk liefert der 3,0-Liter-Reihensechszylinder S58 mit zwei Turboladern 550 PS und 650 Nm. Nach den Manhart-Eingriffen kommen weitere 372 PS und 540 Nm dazu. Dafür bekam der Motor überarbeitete Turbolader und eine neue Motorsteuerung.
Genaue Beschleunigungswerte hat Manhart nicht verraten. Der serienmäßige BMW M4 CSL erreicht 100 km/h in 3,7 Sekunden, der MH4 900 hat also gute Chancen, unter drei Sekunden zu rutschen — wenn Reifen, Getriebe und Elektronik das Drehmoment verkraften. Leistungsmäßig spielt das Coupé damit längst in der Supersportler-Liga: 922 PS liegen deutlich über den klassischen BMW M-Modellen, an den klassischen Bugatti Veyron mit seinen 1.001 PS kommt das Projekt allerdings nicht ganz heran.
Auch optisch wurde der Wagen aggressiver, ohne dass die Karosserie komplett umgebaut wäre. Das Coupé bekam einen Frontsplitter aus Carbon, einen großen Diffusor, Schwellerverkleidungen, neue Spiegelkappen, einen kleinen Entenbürzel-Spoiler und mehrspeichige Felgen mit konkavem Profil. Lackiert ist alles im typischen Manhart-Look: schwarze Karosserie mit goldener Grafik.
Solche Projekte sind selten rational. Den Werks-M4 CSL schätzt man für seine Balance, das geringere Gewicht und die Sammler-Seltenheit, während Manharts MH4 900 daraus ein gröberes Werkzeug macht — schnell, laut, spektakulär und mit Sicherheit anspruchsvoll für den Fahrer. Auf der Rennstrecke und auf der Bergstraße können die zusätzlichen Pferdestärken Vorteil und Problem zugleich sein.
Der MH4 900 wirkt wie ein Tuning um eine einzige Idee herum: zu zeigen, wie viel im S58 noch steckt. Die eigentliche Frage ist, ob ein seltener CSL diese Überdosis Leistung wirklich braucht — oder ob sein Wert immer schon in der präzisen Werkseinstellung lag, die BMW ganz bewusst nicht nur über Zahlen definiert hat.
