Alpine A110 wird elektrisch: Marke verspricht echten Sportwagen, keine Batterie-Rakete

Alpine steht vor dem riskantesten Modellwechsel seiner Geschichte: Der neue A110 wird vollelektrisch. Der erste öffentliche Auftritt findet vom 9. bis 12. Juli beim Goodwood Festival of Speed statt, aber zu sehen ist nicht das fertige Serienauto, sondern ein Test-Mule — ein wichtiges Signal, dass das Projekt die Präsentationsphase verlassen hat.

Für Alpine ist das gefährliches Terrain. Den aktuellen A110 lieben die Käufer nicht wegen der Leistung, sondern wegen geringem Gewicht, Balance und dem Gefühl eines Sportwagens alter Schule. Genau deshalb ist die Elektrifizierung hier schwieriger als bei einem SUV: Eine Batterie macht aus einem Coupé schnell ein schweres, aber schnelles Gadget. Alpine will dieser Falle entgehen — mit der neuen Alpine Performance Platform (APP), eigens für elektrische Sportwagen entwickelt und nicht aus einem normalen Crossover übernommen. Die Architektur ist aus Aluminium, arbeitet mit 800 Volt und verteilt die Energie auf zwei Batteriepakete — eines über der Vorderachse, eines über der Hinterachse — für eine Gewichtsverteilung von 40:60, wie bei einem echten Mittelmotor-Sportwagen.

Das Unternehmen nennt den kommenden A110 den „ersten echten elektrischen Sportwagen der Welt“. Eine große Formulierung, aber der Sinn ist klar: Alpine will nicht Tesla im Beschleunigungsrennen schlagen, sondern gegen den Porsche 718 Cayman, Lotus, die nächste Welle elektrischer Sportcoupés und das eigene Verbrenner-Erbe antreten. Behält das Auto die direkte Lenkung, die tiefe Sitzposition und das lebendige Gasansprechverhalten, verzeihen die Käufer den fehlenden Auspuff. Wenn nicht, bleibt der A110 nur ein weiteres teures EV mit schöner Geschichte.

Exakte Daten sind noch nicht bekannt. Alpine-Chef Philippe Krief sagt, das Leergewicht werde auf dem Niveau heutiger Verbrenner-Rivalen liegen — etwa 1500 kg, mit einer Reichweite über 550 km. Für einen Sportwagen ist das klüger als die Jagd nach einer 100-kWh-Batterie: Weniger Masse heißt mehr Fahrfreude, weniger Reifenverschleiß und eine ehrlichere Auslegung der A110-Philosophie. Das Verbrenner-Modell läuft 2027 aus der Produktion, eine echte Lücke zwischen den Epochen wird es also kaum geben.

Der Marktrahmen wirkt für und gegen Alpine zugleich. Bezahlbare Sportwagen werden seltener, der Porsche 718 geht ins E-Zeitalter, Lotus ist längst nicht mehr einfach und zugänglich, und chinesische EVs sind stark in der Leistung, verkaufen aber selten feine Fahrwerksabstimmung. Alpine hat die Chance auf die Nische derer, die nicht das schnellste, sondern das lebendigste Elektroauto wollen.

Goodwood zeigt eine Absicht, kein fertiges Auto. Alpine muss beweisen, dass Leichtigkeit nicht nur eine Zahl im Datenblatt ist, sondern die Art, wie das Auto auf den Fahrer reagiert.