Mercedes CLA 250+ EQ: Schweres Premium-Elektroauto schlägt die Kleinen im Green NCAP

Der Mercedes-Benz CLA 250+ EQ ist unerwartet zum Hauptdarsteller des neuesten Green-NCAP-Ratings geworden. Das fast zwei Tonnen schwere Premium-Elektroauto mit 90-kWh-Akku bekam fünf grüne Sterne und ein Gesamtergebnis von 91 % — vor dem Toyota C-HR Hybrid, dem MINI Cooper C und dem Benziner MG HS.

Die entscheidende Zahl ist hier nicht die Leistung, sondern der Verbrauch. Nach WLTP gibt Mercedes 12,2 kWh/100 km an, im Warmlabortest von Green NCAP wurden es 13,9 kWh/100 km, und auf der Straße bei 9 Grad Celsius 14,6 kWh/100 km. Selbst im dynamischen Hochgeschwindigkeitstest auf der Autobahn blieb der CLA bei 18,8 kWh/100 km — eine seltene Disziplin für ein Auto dieser Masse. Mercedes hat die Effizienz nicht nur über den Akku herausgeholt, sondern über Aerodynamik, eine Multi-Source-Wärmepumpe und abgestimmte Leistungselektronik. Bei warmem Wetter auf Landstraßen errechnete Green NCAP bis zu 690 km Reichweite, in der Stadt 651 km und bei −7 Grad auf der Autobahn noch bis zu 456 km.

Auch das Laden wirkt nicht wie eine Schwachstelle. Die Spitzenleistung erreichte 342 kW, der Mittelwert 286 kW, und der Akku lädt von 10 auf 80 Prozent in 22,6 Minuten — genau das, was der Hersteller versprochen hat. Optional ist außerdem AC-Laden mit 22 kW verfügbar, bidirektionales Laden bietet der CLA dagegen nicht. Trotzdem ist das schon Langstreckenniveau, auf dem ein EV nicht mehr nur das Auto für Zuhause und Büro ist. Als perfekt wurde der CLA aber nicht bezeichnet: Wegen Masse und scharfer Gaspedalreaktion verlor er Punkte beim Reifenverschleiß, die Rekuperation half jedoch beim Bremsstaub-Ergebnis.

Der Vergleich mit den Konkurrenten fiel hart aus. Der Toyota C-HR Hybrid holte 66 % und 3,5 Sterne: guter Verbrauch, aber der Benziner schwächelte beim Kaltstart. Der MINI Cooper C mit 1,5-Liter-Turbo kam auf 52 %, der MG HS auf nur 26 % — das große Benzin-SUV verbrauchte auf der Autobahn bis zu 9,9 l/100 km. Für den Markt ist das ein Signal: Hybride bleiben ein sinnvoller Kompromiss, aber die effizientesten EVs gewinnen längst nicht mehr nur „auf dem Papier".

Der CLA ist für Mercedes auch eine Antwort auf Tesla Model 3, BMW i4, Hyundai Ioniq 6 und die kommenden chinesischen Limousinen. Wenn ein Premium-Elektroauto echte Reichweite ohne aufgeblähten Verbrauch liefert, fängt der Käufer an, mehr als nur den Preis zu rechnen: Ladezeit, Reifenverschleiß, Winterreichweite und tatsächliche Betriebskosten.

Green NCAP hat damit gezeigt: Ein Elektroauto darf schwer und teuer sein und trotzdem ehrlich effizient bleiben. Die Frage ist nun, wie viele Käufer bereit sind, für diese Ingenieursarbeit zu zahlen statt nur für einen großen Bildschirm und ein Markenemblem.