Fords Universal EV: Erst ein 30.000-Dollar-Pick-up, dann vielleicht Europa
A. Krivonosov
Ford lässt sein Skunkworks-Team in Kalifornien einen 30.000-Dollar-Elektro-Pick-up mit Formel-1-Aerodynamik entwickeln. CEO Jim Farley deutet an: Die neue Universal-EV-Plattform könnte auch nach Europa kommen.
Ford bereitet eine neue Elektroplattform namens Universal EV vor und lässt bereits durchblicken, dass darauf basierende Fahrzeuge auch in Europa erscheinen könnten. Das erste Auto wird ein US-Pick-up für rund 30.000 Dollar (etwa 25.800 Euro), doch die Idee reicht weiter: Ein bezahlbares E-Auto soll nicht über eine geschrumpfte Batterie entstehen, sondern über clevere Ingenieurskunst.
Die Plattform entwickelt ein Skunkworks-Team in Kalifornien, das fast unabhängig von der Hauptstruktur von Ford arbeitet. Ford-Chef Jim Farley beschreibt das Projekt deutlich: Dort sei die „Technik cooler als bei einem Hypercar“. Viele Mitarbeiter kamen nicht aus dem klassischen Automobilbau, sondern aus der Formel 1 oder verwandten Bereichen. Eingestellt wurden sie wegen ihrer Fähigkeiten in Aerodynamik, Effizienz des Antriebsstrangs und Software — also genau jenen Disziplinen, die bei einem E-Auto direkt Reichweite und Preis bestimmen.
Der erste Pick-up, dem bereits der Name Ranchero nachgesagt wird, soll 15% aerodynamisch effizienter sein als jeder derzeit in den USA verkaufte Pick-up. Für ein solches Fahrzeug ist das eine ungewöhnliche Wette: Normalerweise wird Käufern Leistung, Akkugröße und Zugkraft verkauft, während Ford versucht, Masse einzusparen. Die Logik ist simpel: Je niedriger der Luftwiderstand und die Verluste in Motoren, Wechselrichtern und Getrieben, desto kleiner darf die Batterie ausfallen. Farley spricht von 20–30% mehr Effizienz — sollte diese Zahl tatsächlich in Serie gehen, wäre das entweder mehr Reichweite oder ein geringerer Preis.
Der europäische Sinn liegt auf der Hand. Ford hat seine frühere Modellpalette in der Region bereits stark zusammengestrichen, Fiesta und Focus eingestellt, und neue kleine E-Autos auf der Renault-Plattform werden erst für 2028 erwartet. Universal EV könnte die zweite Welle werden — eigenständiger und globaler. Die Konkurrenten heißen Renault 5, Citroen e-C3, Volkswagen ID.2, BYD Dolphin, MG4 und künftige Leapmotor-Modelle. Die Chinesen punkten mit Batterien und Preis, Ford könnte ein anderes Argument haben: leichter, effizienter, fahraktiver.
Das Risiko ist ebenso groß. Die Formel 1 hilft beim Rechnen mit Luft, sie garantiert aber kein günstiges Auto mit ordentlichem Innenraum, Ladetechnik und Verarbeitung. Wenn Ford solche E-Autos tatsächlich nach Europa bringt, wird das kein Test der Technologie, sondern der Fähigkeit der Marke, wieder verständliche Volksautos zu bauen.
