Toyota-Pickup auf RAV4-Basis: Marke beobachtet den Erfolg des Ford Maverick, hält sich aber zurück

Toyota rückt erneut in den Fokus, wenn es um einen kompakten Pickup auf Basis des RAV4 geht. Auslöser ist das Segment des Ford Maverick: Der günstige Pickup mit selbsttragender Karosserie hat gezeigt, dass es in den USA eine stabile Nachfrage nach einer kompakteren und sparsameren Alternative zu klassischen Leiterrahmen-Modellen gibt. Dennoch hat Toyota bislang keinen Serien-Pickup auf RAV4-Basis angekündigt und auch keinen Marktstart bestätigt.

Die Diskussion läuft seit Jahren. Ted Ogawa, Chef von Toyota Motor North America, sagte gegenüber Automotive News, das Unternehmen prüfe einen Kompakt-Pickup und sehe Interesse seitens der Händler. Einen Pickup auf RAV4-Basis nannte er eine interessante Möglichkeit, betonte aber, dass solche Projekte Zeit brauchen. Die RAV4-Plattform eignet sich gut für einen komfortablen, sparsamen und eher urbanen Pickup.

Zugleich gab es bei Toyota auch vorsichtigere Stimmen. Der nordamerikanische Operativchef Mark Templin erklärte, die Marke habe keine Pläne, schnell einen direkten Rivalen zum Ford Maverick auf den Markt zu bringen, und bat Kunden um „Geduld“. Das Segment der kompakten Pickups sei trotz des Maverick-Erfolgs nach wie vor vergleichsweise klein.

Die Logik eines möglichen Modells liegt auf der Hand. Toyota hat mit dem RAV4 auf der TNGA-K-Plattform bereits eine starke Basis, und der Ford Maverick hat bewiesen, dass Käufer keinen schweren Leiterrahmen-Truck wollen, sondern einen leichten Pickup mit Crossover-Komfort, Hybridtechnik und moderatem Preis. 2025 verkaufte sich der Maverick in den USA 155.051-mal — ein Modellrekord und deutlich mehr als der größere Ranger.

Für Toyota würde ein solcher Pickup die Lücke unterhalb des Tacoma schließen. Entscheidend ist aber der Preis: Der Maverick startet deutlich unter den Mittelklasse-Pickups, und ohne einen vergleichbaren Preisabstand droht Toyota statt eines Volumenmodells nur eine teure Alternative zum eigenen Tacoma. Genau deshalb lässt sich die Marke Zeit — in das Segment einzusteigen ist einfach, einen profitablen und erschwinglichen Pickup zu bauen deutlich schwerer.