Mitsubishi Outlander PHEV: Siebensitzer kehrt mit 85 km Elektroreichweite nach UK zurück
mitsubishi-motors.co.uk
Mitsubishi startet in UK neu mit dem Outlander PHEV: Nativa als Siebensitzer ab 46.995 £, Diamond als Fünfsitzer für 49.995 £, mit 22,7-kWh-Akku und 85 km elektrischer Reichweite.
Mitsubishi hat den Outlander PHEV nach Großbritannien zurückgeholt — und das ist nicht nur für das Modell ein wichtiger Schritt, sondern für die Marke selbst. Es war der Outlander, der den Plug-in-Hybriden für britische Familien und Flottenkunden überhaupt erst greifbar gemacht hat, und nun gehört die neue Version zu den zwei Autos, mit denen Mitsubishi den Markt-Neustart vollzieht.
Der neue Outlander PHEV kostet ab 46.995 £ — umgerechnet rund 55.000 Euro. Dafür gibt es die Nativa mit Siebensitzer-Innenraum. Der teurere Diamond für 49.995 £, etwa 58.500 Euro, ist ein Fünfsitzer, bietet aber mehr Komfort: Akustik-Privacy-Glas und eine Drei-Zonen-Klimaautomatik.
Die Technik ist deutlich anspruchsvoller als zuvor. Unter der Haube arbeitet ein 2,4-Liter-Benziner zusammen mit zwei Elektromotoren und einer 22,7-kWh-Batterie. Die Systemleistung liegt bei 299 PS. Die elektrische Reichweite wird mit 53 Meilen, also rund 85 km, angegeben, der CO₂-Ausstoß mit 20 g/km. Für Flotten sind das keine kosmetischen Zahlen: Ein solcher PHEV bewältigt den Alltag rein elektrisch, bindet den Fahrer auf längeren Strecken aber nicht an die Ladesäule.
Beide Versionen bekommen einen 12,3-Zoll-Infotainmentbildschirm, Apple CarPlay und Android Auto, und entscheidend: Mitsubishi behält physische Klimatasten unterhalb des Displays. Parksensoren vorn und hinten, Rundumkamera und ein umfangreiches Paket an Fahrassistenten sind ebenfalls an Bord. In einer Zeit, in der alles in Menüs verschwindet, wirken klassische Tasten für Heizung und Lüftung weniger altmodisch als schlicht vernünftig.
Der Allradantrieb S-AWC arbeitet permanent. Elektromotoren sitzen an beiden Achsen, und das System bündelt Drehmomentverteilung, aktive Giermomentregelung, ABS und Stabilitätskontrolle. Für einen Outlander ist das ein zentrales Argument gegenüber vielen frontgetriebenen PHEV-Crossovern: Das Auto bleibt familientauglich, statt zum Stadthybrid mit Premium-Aufpreis zu werden.
Auch praktische Werte sind da. Der Outlander PHEV darf bis zu 1600 kg gebremst und 750 kg ungebremst ziehen, und das Trailer-Stability-Assist-System überwacht das Pendeln des Anhängers und greift über Motor und Bremsen ein. Das zulässige Gesamtgewicht der Zugkombination liegt bei 4465 kg. Die Zuladung erreicht bis zu 517 kg beim Diamond und bis zu 711 kg beim Nativa.
Laut 32CARS.RU bekommt es Mitsubishi in Großbritannien mit dem Toyota RAV4 Plug-in Hybrid, Hyundai Santa Fe PHEV, Kia Sorento PHEV, Ford Kuga PHEV sowie den Hybridvarianten des Peugeot 5008/3008 zu tun. Der Outlander hat einen starken Trumpf — einen großen Akku und die Siebensitzer-Variante. Die Schwachstelle ist der Preis: Knapp 47.000 £ rücken ihn aus dem klassischen Volumen-SUV-Bereich heraus.
Mitsubishi versucht weder mit Design noch mit Rekord-Leistung zu beeindrucken. Der neue Outlander PHEV macht etwas anderes: Er bringt die Marke zurück zu genau jenem Produkt, mit dem sie den Käufern einst als Erste erklärt hat, wozu ein Plug-in-Hybrid eigentlich gut ist.
