Hyundai Deutschland hält an mehreren Antrieben fest – trotz E-Offensive

Hyundai-Deutschland-Chef Ulrich Mechau erklärte, das Unternehmen wolle trotz des Voranschreitens der Elektrifizierung ein breites Spektrum an Antrieben beibehalten. Batterielektrische Modelle nähmen seiner Einschätzung nach eine zentrale Rolle in der Markenstrategie ein, dennoch blieben Benziner und Diesel im Programm. Das wirkt nach Pragmatismus in einem Markt, der sich verändert – aber nicht über Nacht.

2024 verkaufte Hyundai in Deutschland 96.365 Neuwagen und erreichte damit einen Marktanteil von 3,4 %. Elektrofahrzeuge machen inzwischen 28 % des Gesamtvolumens aus, der kompakte Inster avancierte zum meistverkauften elektrischen Kleinwagen des Landes. Auch der neue Ioniq 9 stößt auf positive Resonanz – ein Signal für den Vorstoß der Marke in das Segment der Premium-SUV.

Bis 2026 will das Unternehmen sämtliche Baureihen elektrifizieren, ohne den Verbrenner gänzlich aufzugeben. Mechau betonte, die E-Auto-Nachfrage in Europa entwickle sich langsamer als prognostiziert; deshalb bleibe es wichtig, flexibel zu bleiben und Kundinnen und Kunden die Wahl zu lassen – elektrisch oder mit klassischem Antrieb. Diese Balance dürfte Hyundai helfen, die tatsächliche Nachfrage zu bedienen statt einstigen Projektionen hinterherzulaufen.