Elektrischer BMW M3 ZA0: warum der Wechsel zum Akku komplizierter ist als gedacht
A. Krivonosov
Der erste vollelektrische M3 von BMW debütiert 2027 als ZA0 mit vier Motoren, eigens entwickelten Reifen und einem Klang, der aus echten BMW-Motoren generiert wird.
BMW bereitet den ersten vollelektrischen M3 vor, und es ist keineswegs nur eine Limousine, bei der die Batterie den Reihensechszylinder ersetzt. Das Modell mit dem Kürzel ZA0 kommt 2027 und zwingt die Ingenieure dazu, das Fahrwerk fast vollständig neu zu konstruieren.
Bei Tests auf dem Nürburgring stellte BMW fest, dass die gewohnten Lösungen aus den Verbrenner-M-Modellen dem Potenzial des neuen Autos nicht gewachsen sind. Vorder- und Hinterachse mussten von Grund auf neu entwickelt werden: Vier E-Motoren liefern sofortiges Drehmoment und können es einzeln an jedes Rad verteilen.
Für das Chassis ist das eine ganz andere Belastung als bei einem Verbrenner, bei dem die Leistung viel weniger schlagartig ankommt. Aus demselben Grund arbeitet BMW mit Reifenherstellern an einer neuen Gummimischung. Derzeit werden rund ein Dutzend Varianten getestet, darunter eine eigene Pirelli-P-Zero-Spezifikation für die 20-Zoll-Räder. Und es geht nicht nur um Traktion beim Beschleunigen.
Der elektrische M3 muss präzise in der Kurve liegen, mit individueller Drehmomentverteilung arbeiten und seine Reifen nach ein paar schnellen Runden nicht zum Verschleißteil machen. Der umstrittenste Teil des Projekts ist der Klang. BMW hat bereits bestätigt, dass der elektrische M3 nicht stumm sein wird: Für ihn wird ein eigener Sound vorbereitet, basierend auf Aufnahmen der großen Motoren der Marke. Noch ist unklar, ob Anklänge an den Reihensechszylinder, V8 oder V10 herauszuhören sein werden, aber die Idee ist deutlich — dem Fahrer eine emotionale Verbindung zum Auto zu erhalten.
Das zweite künstliche Element sind simulierte Schaltvorgänge. BMW begründet das nicht nur mit Unterhaltung, sondern auch mit konkreter Hilfe für den Fahrer: Klang und spürbare Pausen sollen Orientierung über Geschwindigkeit und Beschleunigungsintensität geben. Nicht jedem wird das gefallen, doch wenn sich die Funktion abschalten lässt, wird daraus eher eine Charakter-Einstellung als verpflichtendes Theater.
Gleichzeitig verschwindet der Verbrenner-M3 nicht. BMW entwickelt parallel eine neue Generation mit Reihensechszylinder, erwartet etwa 2028 unter dem Kürzel G84.
Nach ersten Informationen wird es ein Schaltgetriebe möglicherweise nicht mehr geben, und der Antrieb wird ausschließlich Allrad sein. Der elektrische M3 wird zur Bewährungsprobe für BMW M: Ob die Marke nicht den Motor, sondern das Gefühl ersetzen kann, für das dieses Embleem jahrzehntelang gekauft wurde.
Wie 32CARS.RU bereits berichtete, hat BMW die Produktion des M3 G80 mit Schaltgetriebe bis Ende Sommer 2027 verlängert.
