Stellantis stellt neuen Ottomotor für Jeep Compass e-Hybrid vor

Stellantis hat einen komplett neuen Ottomotor für den Jeep Compass e-Hybrid vorgestellt, der die problematische 1.2 PureTech-Einheit der Vorgängergeneration ersetzen soll. Dieser völlig neu entwickelte Antriebsstrang, ein Kernelement des überarbeiteten Modells, ist ein 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbo, den Ingenieure aus Italien, Frankreich und Deutschland gemeinsam entwickelt haben.

Das Hauptziel war es, Zuverlässigkeit und Komfort zu verbessern, ohne die Effizienz zu beeinträchtigen. Dafür setzt der Motor auf einen Turbolader mit variabler Turbinengeometrie, eine Direkteinspritzung mit bis zu 350 bar, variable Ventilsteuerung an Ein- und Auslass sowie eine Steuerkette. Dieser letzte Punkt ist wichtig, denn er bedeutet einen Wechsel vom vorherigen ölbadgeschmierten Riemensystem, das in der Kritik stand.

Die Ingenieure konzentrierten sich auch auf die Reduzierung von Vibrationen und Geräuschen. Dank einer Ausgleichswelle und Verfeinerungen an der Kolbengruppe bietet der Motor nun einen Komfort, der mit Vierzylindern vergleichbar ist.

Das Hybridsystem basiert auf einer 48-Volt-Architektur. Ein 21 kW starker Elektromotor, der in das eDCT-Getriebe integriert ist, unterstützt den 136 PS starken Benzinmotor. Die kombinierte Leistung beträgt 145 PS, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 195 km/h. In der Praxis zeigen diese Lösungen, dass Hersteller weiterhin konventionelle Verbrennungsmotoren verfeinern und in Hybridkonzepte integrieren. Stellantis hat offenbar aus früheren Fehlern gelernt.

Der Wechsel zur Steuerkette und die neue Gesamtarchitektur stellen einen Versuch dar, das Vertrauen in den Antriebsstrang zurückzugewinnen. Letztlich wird die Leistung im realen Fahrbetrieb die wahre Bewährungsprobe sein, nicht nur die Daten auf dem Papier.