Mitsubishi Pajero: den separata ramen är tillbaka, men tillverkaren vill inte ha pickup-skakningar

Nya Mitsubishi Pajero återgår till en fullständig stegram, men ingenjörerna är inte beredda att låta ägaren stå ut med en pickups råa beteende. I en ny teaser visade företaget SUV:ens underrede och bekräftade systemet S-AWC. Ingenjörernas huvuduppgift är att kombinera den styvhet och långa fjädringsslag som behövs i terräng med en acceptabel komfort på asfalt.

Grunden för Pajero är den robusta ramen från pickupen Mitsubishi Triton, känd på vissa marknader som L200. Kupén samt främre och bakre fjädring har däremot utvecklats speciellt för denna SUV. Mitsubishi lovar mindre krängning och vibrationer på ojämn väg, samtidigt som stabiliteten behålls vid kraftiga stötar och stora terrängskillnader.

En viktig bekräftelse är användningen av Super-All Wheel Control. S-AWC koordinerar fyrhjulsdriften med bilens elektronik och optimerar därmed väggäpp, köregenskaper och stabilitet på olika underlag. Mitsubishi har däremot ännu inte avslöjat växellådans uppbyggnad, utbudet av terränglägen, markfrigången eller vaddjupet.

Återgången till separat ram förändrar hela filosofin bakom Pajero. Tredje generationen från 1999 gick över till en självbärande kaross med inbyggda bärande element, medan den nya modellen åter använder en pickuparkitektur. 32CARS.RU har tidigare skrivit om modellens första officiella bekräftelse och höstpremiären.

Världspremiären för nya Pajero är planerad till hösten 2026. Så här långt har Mitsubishi bekräftat Triton-ramen, en egen fjädring och S-AWC, men inte namngett motor, mått, försäljningsmarknader eller pris. Den stora frågan är därför inte längre terrängförmågan, utan om denna stegrams-SUV har lyckats behålla komforten från tidigare generationer.