Nissan Qashqai: bakaxeln kommer från Spanien, slutmonteringen stannar i Sunderland

Nissan har gett sin spanska fabrik i Ávila uppdraget att tillverka bakaxeln till Qashqai. Pressning, montering av enheten och utleverans sker i Spanien, medan själva crossovern fortsätter att rulla av bandet i brittiska Sunderland. Förberedelserna startar i september 2026 och serieproduktionen av axlarna är planerad till första kvartalet 2028. Det nya uppdraget ger 40 till 50 arbetstillfällen, och den exakta siffran beror på de slutliga volymerna.

Projektet presenterades i Spanien den 23 juli. Ávila tar hand om hela produktionscykeln: från pressning av detaljerna till slutmontering av enheten och leverans till Storbritannien. Det blir den första seriekomponent som fabriken levererar till Nissans anläggning i Sunderland. För en fabrik som är specialiserad på reservdelar är detta bara den andra komponenten till en aktuell modell — hittills har Ávila tillverkat motorramen till Renault Austral som byggs i Palencia.

Projektets karaktär är värd att läsa rätt: Nissan flyttar inte monteringen av Qashqai till Spanien och öppnar ingen ny billinje där. Ávila förblir en komponentfabrik — just 2017 lades anläggningen om från montering av nyttofordon till tillverkning av delar. Investeringen, årsvolymen bakaxlar och listan över de Qashqai-versioner som de spanska delarna är avsedda för har inte offentliggjorts.

Bakgrunden är tung. En vecka tidigare, den 16 juli, blev det känt att Renault avslutar sina beställningar hos Nissans fabriker i Ávila och Kantabrien i december 2026. Hårdast drabbas Ávila: enligt bolaget självt står den franska partnern för ungefär hälften av fabrikens beläggning, där 450 personer arbetar, och vissa källor anger så mycket som 60 %. I Kantabrien är Renaults andel bara 5–6 %, så där märks brytningen knappt.

Qashqai-projektet minskar delvis osäkerheten för anläggningen, men ger inget omedelbart seriearbete: mellan Renaults uttåg i december 2026 och de första axlarna i början av 2028 återstår mer än ett år av övergång. Även uppskattningarna av förlusterna går isär: företagsrådet talade om ett hundratal personer av 450, medan branschtidningen La Tribuna de Automoción räknade med ett överskott på 200–250 anställda om inga nya kunder dyker upp. Enligt den andra beräkningen täcker den nya axeln ungefär en femtedel av problemet.

Sunderland behåller sin nyckelroll i Nissans Europastrategi, men även fabrikens egna planer skrivs nu om. Under andra halvåret 2026 slår anläggningen ihop två underutnyttjade linjer till en: 2025 tillverkades där 273 174 bilar, mot mer än en halv miljon 2019. Den frigjorda linjen erbjuder Nissan till utomstående tillverkare — i juni undertecknades ett icke bindande avsiktsavtal med kinesiska Chery om kontraktstillverkning från räkenskapsåret 2027.

Vissa investeringsprojekt i Sunderland har lagts ned helt. Jatco avstod från en fabrik för elektriska drivlinor för 48,7 miljoner pund (omkring 65 miljoner dollar), dimensionerad för 340 000 enheter per år och 183 arbetstillfällen. Och i juni rapporterade Reuters att Nissan hade stoppat utvecklingen av en elektrisk Qashqai. Bakaxlarna från Ávila hör till crossoverns pågående program och innebär ingen återkomst för de inställda elbilsinvesteringarna — men de visar att Qashqai finns kvar i Nissans produktionsplaner även efter 2028.

Modellens omfattning förklarar valet av projekt: i juli meddelade Nissan fyra miljoner sålda Qashqai i Europa sedan 2006. Under den tiden har crossovern samlat på sig mer än 110 internationella utmärkelser, däribland 20 titlar som ”Årets bil” i olika länder: den formges i London, utvecklas i Cranfield och Barcelona och byggs i Sunderland. Produktionssiffrorna för den nya spanska avdelningen har Nissan ännu inte uppgett, så det är för tidigt att bedöma effekten på crossoverns kostnad.