Blå förarstödslampor: nya modeller kan falla på godkännandet i Kina

Ägare av Li Auto, Nio, Xpeng, Aito och andra kinesiska bilar behöver inte stänga av förarstödsystemens blå indikatorlampor själva ännu. Frågan gäller framför allt godkännandet av nya modeller: det kinesiska industri- och informationsteknikministeriet har hittills inte publicerat något dokument med regler för bilar som redan är sålda.

Enligt kinesiska branschmedier ska provningsorganen sluta ta emot personbilar med blå yttre lyktor för godkännande. Begränsningen kopplas till ansökningarna för nästa, 410:e serien i den statliga fordonskatalogen, men officiellt publicerad är fortfarande den 408:e, och texten med tilläggskrav till den 410:e finns inte offentligt. Geely uppgav för Yicai att bolaget känner till de nya kraven och kommer att följa statens regler, medan Changan bekräftade uppgiften för Red Star Capital.

Sådana lyktor placeras i ytterbackspeglarna och fram eller bak på karossen. De tänds så snart en navigationsassistent eller ett annat avancerat system kopplas in och berättar för omgivningen att en del av körningen sköts av elektroniken. Någon enhetlig lösning finns inte: antalet lyktor, placeringen, ljusstyrkan och villkoren för att de tänds skiljer sig från modell till modell.

Den första storserietillverkade bilen med en sådan lampa var Li Auto L9: leveranserna började i augusti 2022 och karossen fick fem blå lyktor på en gång. Sedan följde Aito, Nio, Xpeng, BYD, Geely och andra märken, och på Li Auto L9 av årsmodell 2026 är det ljusslingan ”Starry Ring” som skiftar till blått. Under första halvåret 2026 rullade det i Kina redan över 755 000 bilar med indikatorlampor för automatiserad körning. Utrustningsandelen låg på 7,1 %, tio gånger högre än året innan.

Orsaken till den möjliga begränsningen är inget förbud mot ADAS i sig. I Kina gäller den obligatoriska standarden GB 4785-2019, som reglerar montering av yttre belysning och ljussignalanordningar. Den trädde i kraft den 1 juli 2020 och är officiellt fortfarande giltig. Listan över tillåtna färger för yttre lyktor har bara fyra poster: vitt, gult, bärnstensgult och rött. Blått står inte där, och kategorin ”indikatorlampa för automatiserad körning” finns inte heller. Kinesiskt lysgodkännande följer principen att ”det som inte uttryckligen är tillåtet är förbjudet”. Därifrån kommer den gråzon som lyktorna levt i under flera år.

Idén att visa autopilotens status utåt föddes inte i Kina. År 2019 gav amerikanska SAE ut den vägledande standarden J3134 med en turkos signal för bilar som kör i automatiserat läge. I september 2021 lade ministeriet fram ett standardutkast för ljussignalanordningar som gjorde ADS-lampan obligatorisk för fordon på nivå 3 och högre, med färg, antal, monteringsplatser och ljusstyrka angivna. I den slutliga GB 5920-2024, som gäller sedan den 1 juli 2025, kom inget av detta med. Med andra ord: ingen gällande standard beskriver eller legaliserar den blå lampan.

GB 4785 är ändå på väg mot revidering. Standarden gick den 28 april 2026 igenom en planerad granskning med slutsatsen ”revideras”; beräknad arbetstid är 16 månader och dokumentet är på utkaststadiet. Bland dem som utarbetar texten nämns fordonscertifieringscentret i Shanghai, forskningscentret CATARC, BYD, företaget Yinwang (bilverksamheten som knoppats av från Huawei) och samriskbolaget SAIC Volkswagen. Projektkortet avslöjar inte om egna indikatorlampor för automatiserad körning kommer tillbaka i dokumentet eller vilken färg som då skulle tillåtas, men standardiseringskommittén för bilindustrin har uppgett att punkter om ADS-lampor redan diskuterats i utkastet.

Detta arbete ska inte förväxlas med den nya standarden GB 47955-2026 för kombinerade förarstödsystem. Den godkändes den 27 juni och gäller från den 1 januari 2027: den ställer krav på hur assistenterna fungerar, på övervakningen av föraren, på datalagringen och på informationen till användaren. Något separat tillstånd för blå yttre lyktor finns inte i den. Omfattningen är samtidigt betydande: enligt ministeriet har kombinerade assistenter 2026 nått 70 % av de nya personbilarna i Kina, och navigationsfunktionen NOA mer än 30 %.

För nya modeller är följden tydlig: tillverkarna måste ändra färgen på lyktorna, stänga av funktionen eller ta bort ljuselementen före godkännandet. Först drabbas de bilar som ännu inte publicerats i katalogen och bara förbereds för provning, samt ansökningar om ändring och utökning av versioner som redan är godkända.

Med bilar som redan tillverkats är situationen svårare. Enligt källor undersöker myndigheten bara alternativen, så det är för tidigt att tala om obligatorisk återkallelse eller avstängning. Tekniskt kan en del av bilarna bringas i överensstämmelse med en programvaruuppdatering om färgen skapas av flerfärgade lysdioder. Där separata blå element är monterade måste de avaktiveras eller bytas. Lösningen måste i vilket fall komma från tillverkaren: att ingripa i kablaget på eget initiativ kan ge fel i ljusanläggningen och påverka garantin.

Striden om de blå ljusen har pågått länge. Kritikerna säger att lyktorna bländar och distraherar på natten och att de ibland förväxlas med blinkers. Vissa förare klagar över att andra oftare kör in framför dem när lampan lyser. Ett annat argument är frestelsen att se lampan som en sköld mot ansvar och hålla mindre koll på vägen. Försvararna svarar att signalen är nyttig för omgivningen, eftersom den ärligt visar vilket läge bilen kör i.

Lampan i sig bevisar ingen fullvärdig autopilot. De flesta av dessa modeller använder system på nivå 2, där föraren fortsätter att följa vägen och ansvarar för att styra bilen. Även den nya kinesiska standarden definierar den kombinerade assistenten som ett system som arbetar under förarens kontinuerliga tillsyn.

Så länge en officiell förklaring från ministeriet inte publicerats är det mer korrekt att tala om begränsningar som förbereds för modeller som ska godkännas, och inte om ett förbud som redan trätt i kraft för alla bilar i Kina.