Mercedes-Benz C-klass Electric: upp till 762 km räckvidd och 325 km laddat på 10 minuter

Mercedes-Benz har avslöjat nyckeldata för den nya elektriska C-klassen: sedanen tar sig upp till 762 km enligt WLTP och kan ladda upp till 325 km räckvidd på tio minuter. Den sistnämnda siffran uppnås bara vid maximal snabbladdningseffekt under de förhållanden som standarden anger, så vid en vanlig laddstation, med kallt batteri eller hög laddningsnivå blir resultatet lägre.

Den första versionen som beskrivits i detalj är fyrhjulsdrivna Mercedes-Benz C 400 4MATIC. Angiven förbrukning ligger på 14,1 till 18,5 kWh per 100 km. Nästa år utökas modellprogrammet med bakhjuls- och fyrhjulsdrivna varianter, olika batterier samt en bakhjulsdriven version med längre räckvidd, som väntas nå upp till 800 km enligt WLTP.

Grunden är en 800-volts arkitektur. Den gör det möjligt att sänka strömstyrkan vid samma effekt och minska värmeförluster, men garanterar inte i sig ett kort laddstopp: det krävs även en kompatibel, kraftfull laddstation, ett förkonditionerat batteri och en ledig laddplats.

Standardvärmepumpen utnyttjar värme från drivlinan, batteriet och uteluften. Enligt Mercedes-Benz behöver den ungefär tre gånger mindre el för att värma kupén än en jämförbar resistiv värmare. Vid vinterkörning väger detta tyngre än den angivna effekten – lägre förbrukning för uppvärmning hjälper till att bevara räckvidden.

Rekuperationssystemet ger upp till 300 kW, och Mercedes-Benz uppger att elmotorerna under lämpliga förhållanden sköter upp till 99 % av inbromsningarna. De klassiska bromsarna försvinner ändå inte: eftersom de används mer sällan kan skivorna korrodera snabbare, så ägaren måste ändå kontrollera skicket och då och då aktivera friktionssystemet.

Mercedes-Benz miljörapport, analyserad av 32CARS, uppskattar att den elektriska C-klassens klimatavtryck under hela livscykeln är ungefär två tredjedelar lägre än dagens förbränningsmotordrivna C-klass. Användningen av stål, aluminium, plast och battericeller med lägre produktionsutsläpp sänkte leveranskedjesiffran med omkring 23 %.

Ungefär två tredjedelar av aluminiumet som bilen behöver produceras med förnybar energi eller med en högre andel återvunnet material. Konstruktionen använder också cirka 49 kg återvunnen termoplast. Hjulhusfodren består till exempel av 93 % återvunnet material, och domkraftsfästena tillverkas helt av återvunna stötfångare från äldre bilar.

Den ungerska fabriken i Kecskemét har fått solcellsanläggningar med en sammanlagd effekt på 42,3 MW, som väntas täcka omkring en fjärdedel av fabrikens årliga energibehov. Den nya lackeringslinjen förbrukar cirka 20 % mindre energi och ger 80 % lägre produktionsrelaterade CO2-utsläpp än den föregående.

För köparen väger priset, batteriets nyttbara kapacitet, maximal laddeffekt och garantivillkoren tyngre. Det är dessa siffror som visar hur mycket den elektriska C-klassen egentligen har att vinna gentemot bensinversionen – inte bara på pappret i miljörapporten, utan i de verkliga ägandekostnaderna.