BMW iX1 byter till Neue Klasse: bakhjulsdrift, Gen6-celler och 800-voltsladdning väntar

BMW förbereder en ny generation av iX1 till 2027, och förändringarna ser ut att gå betydligt djupare än en vanlig ansiktslyftning. Tyska Auto Motor und Sport skriver om en modell med den interna koden NB5, byggd på den elektriska arkitekturen Neue Klasse. Det går emot den tidigare uppgiften att FAAR-plattformen från dagens X1 skulle behållas — BMW självt har ännu inte officiellt avslöjat konstruktion, specifikationer eller tidsplan för nästa iX1.

Den viktigaste förbättringen är inte en ny strålkastardesign utan bytet till ett 800-voltssystem. Dagens iX1 nöjer sig med ett batteri på cirka 65 kWh, tar emot likström med upp till 130 kW och behöver minst 29 minuter för att ladda från 10 till 80 %. Räckvidden för dagens versioner når 514 km enligt WLTP.

BMW:s batteriteknik Gen6 bygger på cylindriska celler med 20 % högre energitäthet än de tidigare prismatiska cellerna. För Neue Klasse-modellerna utlovar företaget ungefär 30 % snabbare laddning och längre räckvidd, men det är för tidigt att föra över procenten rakt av på kommande iX1: modellens batterikapacitet, laddeffekt och certifierade värden är okända.

Enligt preliminära uppgifter ska iX1 med en motor dessutom överge dagens framhjulsdrift till förmån för bakhjulsdrift. Det påverkar inte bara köregenskaperna utan även drivlinans placering. Fyrhjulsdrivna versioner behåller en andra elmotor på framaxeln. Uppgifterna om en M50-version på runt 600 hästkrafter är fortfarande en obekräftad prognos, så det är för tidigt att räkna in den i modellprogrammet.

Prototypernas formspråk följer nya iX3: kompakta vertikala ”njurar” integrerade med sensorerna, smalare belysning och en stor mörk panel fram. I kupén väntas systemet Panoramic Vision, som visar den viktigaste informationen i vindrutans nedre del. BMW använder redan gränssnittet i Neue Klasse men har inte presenterat utrustningen för iX1.

För den som tittar på dagens iX1 är 2027 års modell värd att vänta på framför allt för kortare laddstopp på långfärd. I stan med hemmaladdare blir skillnaden betydligt mindre: våren 2026 höjde BMW redan effektiviteten hos dagens iX1 och gav den cirka 40 km extra räckvidd tack vare nya kraftomvandlare.

Fram till den officiella premiären är batterikapacitet, verklig räckvidd, maximal laddeffekt och pris fortfarande öppna frågor. Därför är det tills vidare riktigare att se nya iX1 som en kommande generation under utveckling, inte som en bekräftad ansiktslyftning av dagens crossover.