Mercedes-cheferna om elektriska AMG GT: ”Den här bilen borde aldrig ha funnits”
mercedes-amg.com
Manager Magazin skriver att flera Mercedes-chefer anser att den elektriska AMG GT:n aldrig borde ha byggts. Försäljningen av EQS och EQE föll 90 % och koncernen styr tillbaka investeringarna mot förbränningsmotorer.
1169 hk, 696 kilometers räckvidd och 300 km/h topphastighet — på pappret ser elektriska Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé felfri ut. Inne i själva koncernen var mottagandet märkbart svalare.
Den tyska affärstidningen Manager Magazin (återgiven av The Autopian) publicerade en genomgång av Mercedes-Benz-chefen Ola Källenius tid vid rodret, och där uttalar sig flera icke namngivna chefer rakt på sak om nyheten. ”Den här bilen borde överhuvudtaget inte ha funnits”, sa en av dem. ”Men det var redan för sent att stoppa den.” Utvecklingen hade gått för långt, och det gäller inte bara sedanen: två elektriska avarter återstår, först en prestandas-SUV och därefter en coupéversion.
Konfliktens rötter finns i att elstrategin havererade. I slutet av 2023 samlades övervakningsrådet för att gå igenom planerna för 2024 och upptäckte att försäljningen av elsedanerna EQS och EQE hade rasat 90 %. Utvecklingen av dessa modeller och två besläktade SUV:ar hade kostat runt 5 miljarder euro, därtill gick miljarder till produktion, marknadsföring och allt runtomkring. Det var Källenius själv som drev fram bilarna som början på en ny era, då som utvecklingschef. ”Då stod det klart att de här bilarna var de största misslyckandena i företagets historia”, minns en av deltagarna på det mötet. Kort därefter började koncernen styra tillbaka investeringar mot förbränningsmotorer.
Lärdomarna från första EQ-generationen har dragits. De tidiga elbilarna kom med omdiskuterad formgivning och namn som bröt märkets invanda systematik. Nya CLA gör tvärtom: den ser ut som en vanlig Mercedes, säljs både med förbränningsmotor och helelektriskt, och versionen 250+ klarar upp till 792 kilometer enligt WLTP.
Förebilden kom från den direkta rivalen. Medan Mercedes satsade på betonat futuristisk design byggde BMW helt enkelt elbilar — i4 och i7 — och flyttar nu sitt klassiska formspråk till plattformen Neue Klasse. Skillnaden syns i siffrorna: hittills i år stod elbilar för 11,6 % av Mercedes försäljning, mot 17,7 % hos BMW. Kursen mot ett enhetligt utseende för alla drivlinor verkar nu slutgiltigt lagd i Stuttgart.
