Tesla Model 3: billigare LFP-batteri åldras långsammare, men ligger fortfarande efter i räckvidd

Grundmodellen av Tesla Model 3 med det billigare LFP-batteriet behöll mer av sin kapacitet efter 100 000 km än versionerna med nickelbaserade batterier. För den som köper en begagnad bil räcker inte det ensamt: en hög andel kvarvarande kapacitet kompenserar inte för en mindre ursprunglig energimängd.

Det svenska bolaget Carla analyserade 9 954 diagnoser av elbilar som genomfördes mellan 2022 och 2026 med systemet AVILOO. För Tesla Model 3 med ett CATL LFP-batteri på 60,5 kWh låg det genomsnittliga batteritillståndet (SoH) efter 100 000 km på 93,3 %. LG Chem-batteriet med NMC-kemi behöll 91,5 %, medan Panasonic NCA-batterierna på 77,8 och 52,4 kWh hamnade på 89,8 % respektive 88,2 %. Skillnaden mellan det bästa och sämsta resultatet nådde 5,1 procentenheter.

Den kvarvarande andelen kan ändå inte översättas rakt av till räckvidd. Även vid 93,3 % har det 60,5 kWh stora LFP-batteriet en beräknad restkapacitet på omkring 56,4 kWh. Panasonic-blocket på 77,8 kWh har vid 89,8 % fortfarande kvar ungefär 69,9 kWh. Därför kan en Long Range-version köra längre, trots att dess batteri har förlorat en större andel av den ursprungliga kapaciteten.

Även metoden har sina begränsningar. Studien omfattar bara bilar som kommit in för diagnos hos Carla, inte ett slumpmässigt urval av alla Tesla Model 3. Ingen fördelning efter bilens ålder, klimat, andel snabbladdning eller antal tester per variant har publicerats. Carla själva påpekar att en AVILOO-kontroll visar batteriets skick vid testtillfället, utan att garantera dess fortsatta livslängd.

Vid köp av en begagnad Model 3 är battericellkemin bara det första filtret. Det som avgör är den enskilda bilens faktiska SoH, batteriets ursprungliga kapacitet och den räckvidd man behöver — ett genomsnitt på 93,3 % ersätter inte ett individuellt test.