VLA 2.0 testat i Tyskland: XPeng närmar sig Europa, men självkörning är det ännu inte
D.Novikov
XPeng har slutfört godkännandetesterna av förarassistanssystemet VLA 2.0 i Tyskland, på smala gator och i skarpa kurvor. Global utrullning är planerad till 2027.
XPeng tar ett steg närmare att lansera sitt avancerade förarassistanssystem i Europa. Företaget har slutfört godkännandetesterna av VLA 2.0 i Tyskland: bilen testades på stadens huvudleder, smala gator, i skarpa kurvor, vid undvikande av hinder och vid väjning för fotgängare. Enligt utvecklaren känner algoritmen redan igen europeiska vägmärken och väjningsregler.
Den viktigaste egenskapen hos VLA 2.0 är dess enhetliga neurala nätverksarkitektur, som omvandlar kamerabilder direkt till körhandlingar utan ett mellansteg där situationen först översätts till textkommandon. XPeng menar att detta minskar fördröjningen och gör det lättare för systemet att anpassa sig till okända vägar utan att vara beroende av högprecisionskartor. Global utrullning av tekniken är planerad till 2027.
VLA 2.0 kan ändå ännu inte kallas självkörande. Tillverkaren klassar det tydligt som ett övervakat assistanssystem: föraren måste hålla koll på vägen och vara redo att ingripa. Tillgången till enskilda funktioner i Europa kommer att bero inte bara på tekniska tester, utan även på certifiering, nationella regelverk och godkända användningsscenarier.
En av de första globala modellerna med systemet blir crossovern XPeng Mona L03, som har premiär i München den 16 juli. Max-versionerna använder ett eget chip på 750 TOPS, medan Ultra SE får två chip och den fullständiga VLA 2.0-konfigurationen med upp till 1500 TOPS. De kinesiska förhandsbokningspriserna ligger på 143 800–165 800 yuan, motsvarande cirka 18 400–21 300 euro till dagens kurs.
För den europeiska köparen blir det inte antalet TOPS som avgör, utan den faktiska listan över godkända funktioner. Innan bilen beställs är det värt att kontrollera om VLA 2.0 ingår i den valda utrustningsnivån, om en betald prenumeration krävs och om funktionerna behålls vid resor mellan länder. För bilar som importeras utanför de officiella lanseringsmarknaderna kvarstår dessutom frågor om regional aktivering, uppdateringar och tillgång till molntjänster.
