Skärm mot knappar: Mazda CX-60 förlorar distraktionstestet mot Tesla Model Y

Debatten om ”knappar mot skärmar” visar sig vara för enkel för en riktig bil. Ett nytt test från Vi Bilagare visar att det inte är själva pekskärmen som distraherar föraren, utan en dåligt genomtänkt gränssnittslogik: Mazda CX-60, med 50 fysiska knappar, förlorade mot Tesla Model Y, som knappt har några konventionella knappar alls.

Testet genomfördes på en avstängd flygplats i 110 km/h. Förarna skulle sätta på sätesvärmen, höja temperaturen, aktivera vindrutedefrostern, byta radiokanal, nollställa trippmätaren, sänka ljusstyrkan på instrumenten och stänga av mittskärmen. I genomsnitt behövde de nya bilarna 813 m för att slutföra uppgifterna, jämfört med 756 m i motsvarande test från 2022 – ungefär två sekunder mer partiell distraktion från vägen.

Bäst presterade Volvo XC60: 485 m. Skoda Kodiaq, som kombinerar vred med skärm, klarade uppgifterna på 542 m. Toyota Corolla Cross stjälptes inte av skärmens layout, utan av en djupt gömd ljusstyrkeinställning för instrumenten, som ensam kostade 580 m. Mazda CX-60 visade sig vara ett av de sämsta exemplen: pekskärmen låser sig under körning, vilket tvingar föraren att förlita sig på fysiska reglage – ändå blev resultatet 37 sekunder och 1137 m. Tesla Model Y, med bara fyra knappar, var inte snabbare för att en skärm alltid är bättre, utan för att vissa funktioner helt enkelt var lättare att hitta.

För ägaren är slutsatsen mer praktisk än den låter. En bekväm kupé handlar inte om antalet knappar utan om förutsägbarhet: klimatanläggningen bör fungera fristående eller nås med ett enda tryck, sätesvärmen bör inte kräva letande i en meny, och ljusstyrka eller trippdator bör inte gömmas i nästlade undermenyer. Vid en provkörning lönar det sig att kontrollera inte bara acceleration och köregenskaper utan även vardagliga moment: sätta på defrostern, justera temperaturen, ansluta telefonen, hitta kamerabilden, dimma skärmen på natten.

Det gäller särskilt den våg av kinesiska crossovers som nu sköljer över marknaden, där stora skärmar ofta ersätter nästan allt. Märken som Chery, Geely, Exeed, Omoda, Jaecoo och Haval kan imponera i showroomet men visa sig otympliga på vintern med handskar eller på en dålig väg. Fysiska knappar är heller ingen garanti för säkerhet om de är utspridda i kupén eller bara upprepar oöverskådliga menyer.

Ett bra multimediasystem är inte det med flest knappar eller störst skärm. Det bra systemet är det du inte behöver tänka på i 110 km/h.